| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|
| 格但斯克 | gdansk | PLGDA | 欧洲内陆点 | 格但斯克海运费 |
| 格丁尼亚 | gdynia | PLGDY | 欧洲内陆点 | 格丁尼亚海运费 |
| 海尔 | hel | PLHEL | 欧洲内陆点 | 海尔海运费 |
| 什切青 | szczecin | PLSZC | 欧洲内陆点 | 什切青海运费 |
| 比得哥什 | bydgoszcz | PLBYD | 欧洲内陆点 | 比得哥什海运费 |
| 达尔沃沃 | darlowo | PLDAR | 欧洲内陆点 | 达尔沃沃海运费 |
| 卡托维兹 | katowice | PLKAT | 欧洲内陆点 | 卡托维兹海运费 |
| 克拉科夫 | krakow | PLKKW | 欧洲内陆点 | 克拉科夫海运费 |
| 科沃布热格 | kolobrzeg | PLKOL | 欧洲内陆点 | 科沃布热格海运费 |
| 克拉科夫 | kracow | PLKRW | 欧洲内陆点 | 克拉科夫海运费 |
| 罗兹 | lodz | PLLDZ | 欧洲内陆点 | 罗兹海运费 |
| 卢布林 | lublin | PLLUB | 欧洲内陆点 | 卢布林海运费 |
| 马拉舍维奇 | malaszewicze | PLMLW | 欧洲内陆点 | 马拉舍维奇海运费 |
| 波兹南 | poznan | PLPOZ | 欧洲内陆点 | 波兹南海运费 |
| 波兹南 | pozana | PLPZN | 欧洲内陆点 | 波兹南海运费 |
| 热舒夫 | rzeszow | PLRZE | 欧洲内陆点 | 热舒夫海运费 |
| 希维诺乌伊希切 | swinoujscie | PLSWI | 欧洲内陆点 | 希维诺乌伊希切海运费 |
| 蒂黑 | tychy | PLTYC | 欧洲内陆点 | 蒂黑海运费 |
| 乌斯特卡 | ustka | PLUST | 欧洲内陆点 | 乌斯特卡海运费 |
| 弗瓦迪斯瓦沃沃 | wladyslawowo | PLWLA | 欧洲内陆点 | 弗瓦迪斯瓦沃沃海运费 |
| 弗罗茨瓦夫 | wroclaw | PLWRO | 欧洲内陆点 | 弗罗茨瓦夫海运费 |
| 华沙 | warsaw | PLWSW | 欧洲内陆点 | 华沙海运费 |
基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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