在出口运输中，很多外贸人关注货物体积（cbm），却忽略了一个更致命的隐患：超重！

别以为装满了柜子就万事大吉，超重不仅可能被码头拒收，还可能导致目的港罚款、清关困难，甚至客户无法提货，时间和金钱双重损失！

今天就来系统讲讲：出口限重到底怎么回事？哪些国家最容易“踩雷”？以及如何科学规避？

什么是限重？为啥出口一定要重视？

所谓限重，是指目的港或船公司对集装箱货物运输重量的上限要求，主要受三个方面影响：

1. 船公司装载政策：不同公司/航线的承重标准不同；

2. 目的国公路法规：很多国家对卡车运输的车货总重有严格规定；

3. 港口设备能力：部分码头吊装能力有限，拒绝操作重柜。

超重后果很严重：

• 被迫拆柜改船，延误交期；

• 海关/运输部门罚款或要求分批运输；

• 目的港提货困难，客户投诉或退货。

各大热门目的港限重概览（简版）

• 美国：40HQ公路限重约 18.1 吨，超重易被罚。

• 欧盟地区：车货总重多限制在 44 吨以内，视国家而定。

• 中东国家（如阿联酋）：部分地区支持“超重审批”，需提前申请。

• 日本、韩国：限制相对严格，重货建议分柜。

• 东南亚：部分国家如泰国对公路限重严格，易踩雷。

温馨提醒：公路运输比港口限重更严格，即使港口装得下，路上也未必能拉！

五大实战技巧，教你有效规避“超重坑”

提前计算货物总重，别只看cbm！

别被体积迷惑，真正决定能不能顺利出运的，是实际总重！

公式：单件重量 × 数量 = 总重（KG）

例如：250KG/件 × 150件 = 37.5吨（明显超重）

优化建议：

• 改为 2 个 20GP 分装；

• 调整包装，降低单件重量。

选对柜型：重货用20GP，轻货用40HQ

• 20GP 适合五金、石材、化工等重货；

• 40HQ 适合家具、塑料、服装等轻货。

误区提醒：40HQ看起来大，但最大载重反而比20GP低！

确认目的港“公路限重”，避免被迫倒柜

很多外贸人只确认码头限制，却忽略了目的国公路运输的“最后一公里”问题。

提前让货代确认公路限重
必要时改走铁路、驳船或申请“超重许可”

装柜优化，避免偏重风险

即便总体没超重，如果货物集中一侧或重心不稳，也可能被判“结构超重”。

重货底层，轻货上层
左右前后平衡堆放
使用填充物加固空隙

选合适航线和船公司，不同政策差异大

• 美线限重严格，不建议40HQ装重货

• 东南亚、中东相对宽松，审批更灵活

出货前与货代沟通清楚，别一柜“赌运气”

总结

1. 计算重量早于打单，别光盯着cbm；

2. 柜型选对很关键，别贪大求多；

3. 掌握目的港限重规则，提前规划；

4. 装柜合理，平衡受力，稳中求胜；

5. 找靠谱货代，规避踩雷区。

一次超重不仅是成本问题，更可能伤客户关系。出口不超重，订单更长久！