| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|
| 阿德莱德 | adelaide | AUADE | 澳大利亚航线 | 阿德莱德海运费 |
| 布里斯班 | brisbane | AUBRI | 澳大利亚航线 | 布里斯班海运费 |
| 弗里曼特尔 | fremantle | AUFRE | 澳大利亚航线 | 弗里曼特尔海运费 |
| 墨尔本 | melbourne | AUMEL | 澳大利亚航线 | 墨尔本海运费 |
| 悉尼 | sydney | AUSYD | 澳大利亚航线 | 悉尼海运费 |
| 贝尔贝 | bell bay | AUBLB | 澳大利亚航线 | 贝尔贝海运费 |
| 伯尼 | burnie | AUBNE | 澳大利亚航线 | 伯尼海运费 |
| 达尔文 | darwin | AUDWN | 澳大利亚航线 | 达尔文海运费 |
| 霍巴特 | hobart | AUHBT | 澳大利亚航线 | 霍巴特海运费 |
| 珀斯 | perth | AUPTH | 澳大利亚航线 | 珀斯海运费 |
| 敦斯维尔 | townsville | AUTOW | 澳大利亚航线 | 敦斯维尔海运费 |
| 阿伯特湾 | abbot bay | AUABB | 澳大利亚航线 | 阿伯特湾海运费 |
| 奥尔巴尼 | albany,au | AUALB | 澳大利亚航线 | 奥尔巴尼海运费 |
| 阿德罗森 | ardrossan,au | AUARD | 澳大利亚航线 | 阿德罗森海运费 |
| 巴罗岛 | barrow island | AUBAI | 澳大利亚航线 | 巴罗岛海运费 |
| 班达伯格 | bundaberg | AUBDG | 澳大利亚航线 | 班达伯格海运费 |
| 巴拉斯特黑德 | ballast head | AUBHD | 澳大利亚航线 | 巴拉斯特黑德海运费 |
| 鲍恩 | bowen | AUBOW | 澳大利亚航线 | 鲍恩海运费 |
| 布鲁姆 | broome | AUBRO | 澳大利亚航线 | 布鲁姆海运费 |
| 植物学湾 | botany bay | AUBTB | 澳大利亚航线 | 植物学湾海运费 |
| 博尤替角 | beauty point | AUBTP | 澳大利亚航线 | 博尤替角海运费 |
| 巴瑟尔顿 | busselton | AUBUS | 澳大利亚航线 | 巴瑟尔顿海运费 |
| 喀斯喀特湾 | cascade bay | AUCAB | 澳大利亚航线 | 喀斯喀特湾海运费 |
| 卡那封 | carnarvon | AUCAR | 澳大利亚航线 | 卡那封海运费 |
| 堪培拉 | canberra | AUCBR | 澳大利亚航线 | 堪培拉海运费 |


基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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