| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|
| 德德涅斯罗夫 | dnestrovskiy | UABDY | 黑海航线 | 德德涅斯罗夫海运费 |
| 别尔迪扬斯克 | berdiansk | UABER | 黑海航线 | 别尔迪扬斯克海运费 |
| 基辅 | kiev | UAKIE | 黑海航线 | 基辅海运费 |
| 伊利乔夫斯克 | ilyichevsk | UALLY | 黑海航线 | 伊利乔夫斯克海运费 |
| 敖德萨 | odessa | UAODE | 黑海航线 | 敖德萨海运费 |
| 尤日内 | yuzhnyy | UAYUZ | 黑海航线 | 尤日内海运费 |
| 别尔江斯克 | berdyansk | UABYK | 黑海航线 | 别尔江斯克海运费 |
| 第聂伯罗彼得罗夫斯克 | dnepropetrovsk | UADNK | 黑海航线 | 第聂伯罗彼得罗夫斯克海运费 |
| 顿涅茨克 | donetsk | UADOK | 黑海航线 | 顿涅茨克海运费 |
| 哈尔科夫 | kharkov | UAHRK | 黑海航线 | 哈尔科夫海运费 |
| 赫尔松 | kherson | UAKHE | 黑海航线 | 赫尔松海运费 |
| 基里拉 | kiliya | UAKIL | 黑海航线 | 基里拉海运费 |
| 伊兹梅尔 | izmail | UAKML | 黑海航线 | 伊兹梅尔海运费 |
| 利沃夫 | lviv | UALWO | 黑海航线 | 利沃夫海运费 |
| 马里乌波尔 | mariupol | UAMUP | 黑海航线 | 马里乌波尔海运费 |
| 尼古拉耶夫 | nikolayev | UANIK | 黑海航线 | 尼古拉耶夫海运费 |
| 扎波罗什 | zaporozhye | UAOZH | 黑海航线 | 扎波罗什海运费 |
| 波尔塔瓦 | poltava | UAPLV | 黑海航线 | 波尔塔瓦海运费 |
| 烈尼 | reni | UAREN | 黑海航线 | 烈尼海运费 |
| 斯卡多夫斯克 | skadovsk | UASKA | 黑海航线 | 斯卡多夫斯克海运费 |
| 乌斯列戈尔斯克 | ust-dunaysk | UAUDK | 黑海航线 | 乌斯列戈尔斯克海运费 |
| 文尼察 | vinnitsa | UAVNT | 黑海航线 | 文尼察海运费 |
| 卢甘斯克 | luhansk | UAVSG | 黑海航线 | 卢甘斯克海运费 |
| 日丹诺夫 | zhdanov | UAZHD | 黑海航线 | 日丹诺夫海运费 |
| 日托米尔 | zhytomyr | UAZHY | 黑海航线 | 日托米尔海运费 |
17776469727
熊鹤云

基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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