美线海运市场是涨是跌？听船公司大和零售数据怎么说？

2026年，做美国市场的卖家心里肯定都在盘算一件事：今年的海运市场会怎么走？运费是涨是跌？现在该不该锁舱位？这直接关系到全年的利润规划和备货节奏。要预判风向，我们不能只听货代的一家之言，还得看看掌握核心运力的船公司，以及决定最终货量的美国零售市场，他们分别释放了什么信号。

信号一：船公司大佬表态“谨慎乐观”，新船仍在路上

近期，万海航运总经理的表态颇具代表性。他认为，随着影响2025年市场的“对等关税”等因素逐渐稳定，加上2026年恰逢美国中期选举年，通常会有刺激经济的预期，因此对2026年的美国线市场“乐观看待”，预计公司业绩会优于去年。

这个“乐观”并非空穴来风。支撑信心的一个硬指标是，万海透露其2026年与美国航线客户签约的长期协议运价，“不亚于2024及2025年”的水平。船公司敢签这个价，说明他们对未来一段时间的运价有稳住底气的判断。

但另一方面，竞争压力也在加大。万海自己就计划在2026年接收6艘新船，整个行业在2026-2030年间仍有大量新运力投放。这意味着，虽然需求有望回暖，但运力的供给也在持续增加，市场很难再出现2021-2022年那种“一舱难求”的疯狂景象，更可能是一种温和复苏、震荡平衡的格局。

信号二：美国零售库存在低位，补货需求是“潜在发动机”

船再大，也得有货装。美国市场的“买气”才是根本。一个关键数据是“零售库销比”（库存销售额比率）。这个数字在2025年长时间在1.3左右徘徊，显著低于疫情前1.45左右的水平。

这说明了什么？简单说，就是美国商家手里的货，卖得比补得快，整体库存处于一个相对健康甚至偏低的水平。美国全国零售联合会（NRF）预测，2025年美国零售额仍保持增长。一边是销售额在增长，一边是库存不高，那么为了维持正常销售，2026年出现一波“补库存”的刚性需求，概率就非常大。这将成为支撑海运货量的基本盘。

信号三：关税“休战”与“China+N”的长期博弈

宏观政策上，有一个利好：中美双方在2025年底达成共识，对部分商品加征的关税暂停或取消，贸易战迎来为期一年的“休战期”。这无疑给跨境贸易吃了一颗定心丸，减少了政策突变带来的风险，有利于卖家做更长线的规划。

但我们也必须清醒地看到，即便关税压力缓解，过去几年形成的供应链分散化趋势——“China+N”策略（中国+其他亚洲国家）——已经深入人心。美国进口商为了分散风险，不会把所有订单都放回中国。这意味着，来自东南亚等地的竞争会持续存在，货量的增长将是平稳的，而非爆发式的。

给卖家的行动建议：放弃幻想，精打细算。综合这些信号，2026年的美线市场，大概率不会暴涨暴跌，而是进入一个更依赖专业判断和精细运营的阶段。对于卖家来说，可以采取以下策略：

1. 旺季提前规划，必要时锁定舱位：考虑到补库存需求和可能的阶段性旺季，对于下半年“黑五网一”的关键备货，应比往年更早启动规划。如果货量稳定且较大，在价格合适时，可以考虑与靠谱的货代签订季度甚至半年的舱位保障协议，以规避旺季时的临时涨价风险。

2. 成本核算要更精细：在运价平稳期，不同渠道（快船/普船）、不同服务（海派/海卡）之间的成本差异会更明显。要更精确地根据自己产品的货值、重量、体积和销售节奏，计算出性价比最高的物流方案，而不是一味追求最便宜或最快。

3. 供应链多元化试水：在主营中国供应链的同时，如果有条件，可以尝试将一部分非核心、标准化产品放在“N”国（如越南）生产并发货，亲身体验不同路线的物流成本与时效，为长期的供应链布局积累数据。

总之，2026年的美线，挑战与机遇并存。与其猜测市场顶底，不如扎实做好自己的成本控制和供应链管理，无论风向如何，都能让自己处于更有利的位置。

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