| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|
| 奥尔堡 | aalborg | DKABG | 欧洲内陆点 | 奥尔堡海运费 |
| 奥胡斯 | aarhus | DKAHS | 欧洲基本港 | 奥胡斯海运费 |
| 哥本哈根 | copenhagen | DKCOP | 欧洲内陆点 | 哥本哈根海运费 |
| 腓特烈西亚 | fredericia | DKFRE | 欧洲内陆点 | 腓特烈西亚海运费 |
| 奥本罗 | aabenraa | DKAAB | 欧洲内陆点 | 奥本罗海运费 |
| 埃勒斯克平 | aeroskobing | DKAER | 欧洲内陆点 | 埃勒斯克平海运费 |
| 阿灵厄 | allinge | DKALL | 欧洲内陆点 | 阿灵厄海运费 |
| 阿森斯 | assens | DKASS | 欧洲内陆点 | 阿森斯海运费 |
| 班霍尔姆 | bandholm | DKBHM | 欧洲内陆点 | 班霍尔姆海运费 |
| 博恩瑟 | bogense | DKBOG | 欧洲内陆点 | 博恩瑟海运费 |
| 埃伯尔措夫特 | ebeltoft | DKEBE | 欧洲内陆点 | 埃伯尔措夫特海运费 |
| 埃尔西诺 | elsinore | DKELS | 欧洲内陆点 | 埃尔西诺海运费 |
| 埃斯比约 | esbjerg | DKESB | 欧洲内陆点 | 埃斯比约海运费 |
| 福堡 | faaborg | DKFAA | 欧洲内陆点 | 福堡海运费 |
| 法克瑟莱泽普拉斯 | fakse ladeplads | DKFLS | 欧洲内陆点 | 法克瑟莱泽普拉斯海运费 |
| 腓特烈松 | frederikssund | DKFSD | 欧洲内陆点 | 腓特烈松海运费 |
| 腓特烈斯韦克 | frederiksvark | DKFSK | 欧洲内陆点 | 腓特烈斯韦克海运费 |
| 腓特烈港 | frederikshavn | DKFSN | 欧洲内陆点 | 腓特烈港海运费 |
| 格罗斯滕 | grasten | DKGRA | 欧洲内陆点 | 格罗斯滕海运费 |
| 格雷诺 | grenaa | DKGRE | 欧洲内陆点 | 格雷诺海运费 |
| 基尔夫港 | gulfhavn | DKGUL | 欧洲内陆点 | 基尔夫港海运费 |
| 海斯勒 | hasle | DKHAS | 欧洲内陆点 | 海斯勒海运费 |
| 希茨海尔斯 | hirtshals | DKHIR | 欧洲内陆点 | 希茨海尔斯海运费 |
| 赫尔辛格 | helsingor | DKHLS | 欧洲内陆点 | 赫尔辛格海运费 |
| 霍布罗 | hobro | DKHOB | 欧洲内陆点 | 霍布罗海运费 |
基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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