| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|
| 奈斯特韦磁 | naestved | DKNAE | 欧洲内陆点 | 奈斯特韦磁海运费 |
| 尼克宾 | nykobing(sja.) | DKNBG | 欧洲内陆点 | 尼克宾海运费 |
| 内克瑟 | nekso | DKNEK | 欧洲内陆点 | 内克瑟海运费 |
| 尼克宾 | nykobing(mors) | DKNKG | 欧洲内陆点 | 尼克宾海运费 |
| 纳克斯考 | nakskov | DKNKV | 欧洲内陆点 | 纳克斯考海运费 |
| 诺勒松比 | norresundby | DKNOR | 欧洲内陆点 | 诺勒松比海运费 |
| 尼堡 | nyborg | DKNYB | 欧洲内陆点 | 尼堡海运费 |
| 尼克宾 | nykobing(fal.) | DKNYK | 欧洲内陆点 | 尼克宾海运费 |
| 欧登塞 | odense | DKODE | 欧洲内陆点 | 欧登塞海运费 |
| 奥勒霍兹 | orehoved | DKORE | 欧洲内陆点 | 奥勒霍兹海运费 |
| 兰讷斯 | randers | DKRAN | 欧洲内陆点 | 兰讷斯海运费 |
| 勒兹比港 | rodbyhavn | DKROD | 欧洲内陆点 | 勒兹比港海运费 |
| 伦讷 | ronne | DKRON | 欧洲内陆点 | 伦讷海运费 |
| 鲁兹克宾 | rudkobing | DKRUD | 欧洲内陆点 | 鲁兹克宾海运费 |
| 勒兹维 | rodvig | DKRVG | 欧洲内陆点 | 勒兹维海运费 |
| 萨克斯克宾 | sakskobing | DKSAK | 欧洲内陆点 | 萨克斯克宾海运费 |
| 斯基沃 | skive | DKSKI | 欧洲内陆点 | 斯基沃海运费 |
| 斯凯拜克 | skaerbaek | DKSKK | 欧洲内陆点 | 斯凯拜克海运费 |
| 斯卡恩 | skagen | DKSKN | 欧洲内陆点 | 斯卡恩海运费 |
| 斯凯尔克 | skaelskor | DKSKR | 欧洲内陆点 | 斯凯尔克海运费 |
| 桑讷堡 | sonderborg | DKSON | 欧洲内陆点 | 桑讷堡海运费 |
| 斯泰厄 | stege | DKSTE | 欧洲内陆点 | 斯泰厄海运费 |
| 斯图德斯特鲁普 | stubbekobing | DKSTP | 欧洲内陆点 | 斯图德斯特鲁普海运费 |
| 斯楚厄 | struer | DKSTR | 欧洲内陆点 | 斯楚厄海运费 |
| 斯瓦讷克 | stvaneke | DKSVA | 欧洲内陆点 | 斯瓦讷克海运费 |
基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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