| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|
| 霍尔克 | holbaek | DKHOL | 欧洲内陆点 | 霍尔克海运费 |
| 霍森斯 | horsens | DKHOR | 欧洲内陆点 | 霍森斯海运费 |
| 海松 | hadsund | DKHSD | 欧洲内陆点 | 海松海运费 |
| 哈泽斯莱乌 | haderslev | DKHSV | 欧洲内陆点 | 哈泽斯莱乌海运费 |
| 凯隆堡 | kalundborg | DKKAL | 欧洲内陆点 | 凯隆堡海运费 |
| 希茨海尔斯 | hirtshals | DKHIR | 欧洲内陆点 | 希茨海尔斯海运费 |
| 赫尔辛格 | helsingor | DKHLS | 欧洲内陆点 | 赫尔辛格海运费 |
| 霍布罗 | hobro | DKHOB | 欧洲内陆点 | 霍布罗海运费 |
| 霍尔克 | holbaek | DKHOL | 欧洲内陆点 | 霍尔克海运费 |
| 霍森斯 | horsens | DKHOR | 欧洲内陆点 | 霍森斯海运费 |
| 海松 | hadsund | DKHSD | 欧洲内陆点 | 海松海运费 |
| 哈泽斯莱乌 | haderslev | DKHSV | 欧洲内陆点 | 哈泽斯莱乌海运费 |
| 凯隆堡 | kalundborg | DKKAL | 欧洲内陆点 | 凯隆堡海运费 |
| 卡勒拜克斯明讷 | karrebaeksminde | DKKAR | 欧洲内陆点 | 卡勒拜克斯明讷海运费 |
| 凯特明讷 | kerteminde | DKKER | 欧洲内陆点 | 凯特明讷海运费 |
| 克厄 | koge | DKKOG | 欧洲内陆点 | 克厄海运费 |
| 科灵 | kolding | DKKOL | 欧洲内陆点 | 科灵海运费 |
| 科瑟 | korsor | DKKOR | 欧洲内陆点 | 科瑟海运费 |
| 金比 | kyndby | DKKYN | 欧洲内陆点 | 金比海运费 |
| 莱姆维 | lemvig | DKLEM | 欧洲内陆点 | 莱姆维海运费 |
| 林斯奥得 | lyngs oddde | DKLSO | 欧洲内陆点 | 林斯奥得海运费 |
| 玛丽艾厄 | mariager | DKMAR | 欧洲内陆点 | 玛丽艾厄海运费 |
| 马斯讷松 | masnedsund | DKMAS | 欧洲内陆点 | 马斯讷松海运费 |
| 米泽尔法特 | middelfart | DKMID | 欧洲内陆点 | 米泽尔法特海运费 |
| 马斯塔尔 | marstal | DKMTL | 欧洲内陆点 | 马斯塔尔海运费 |
基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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