| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|
| 科克 | cork | IECOK | 欧洲内陆点 | 科克海运费 |
| 都柏林 | dublin | IEDUB | 欧洲内陆点 | 都柏林海运费 |
| 阿克洛 | arklow | IEARK | 欧洲内陆点 | 阿克洛海运费 |
| 班特里 | bantry | IEBAN | 欧洲内陆点 | 班特里海运费 |
| 巴尔布里根 | balbriggan | IEBGN | 欧洲内陆点 | 巴尔布里根海运费 |
| 巴利纳 | ballina | IEBNA | 欧洲内陆点 | 巴利纳海运费 |
| 伯顿波特 | burton port | IEBUP | 欧洲内陆点 | 伯顿波特海运费 |
| 卡斯尔顿贝尔 | castletown bere | IECAB | 欧洲内陆点 | 卡斯尔顿贝尔海运费 |
| 克尔西文 | cahirciveen | IECAH | 欧洲内陆点 | 克尔西文海运费 |
| 克莱尔卡斯尔 | clarecastle | IECLA | 欧洲内陆点 | 克莱尔卡斯尔海运费 |
| 克洛纳基尔蒂 | clonakilty | IECLO | 欧洲内陆点 | 克洛纳基尔蒂海运费 |
| 科夫 | cobh | IECOB | 欧洲内陆点 | 科夫海运费 |
| 邓多克 | dundalk | IEDDK | 欧洲内陆点 | 邓多克海运费 |
| 多尼戈尔 | donegal | IEDON | 欧洲内陆点 | 多尼戈尔海运费 |
| 毛罗赫达 | drogheda | IEDRO | 欧洲内陆点 | 毛罗赫达海运费 |
| 敦劳费尔 | dun laoghaire | IEDUL | 欧洲内陆点 | 敦劳费尔海运费 |
| 邓莫尔 | dunmore | IEDUN | 欧洲内陆点 | 邓莫尔海运费 |
| 邓加文 | dungarvan | IEDVN | 欧洲内陆点 | 邓加文海运费 |
| 邓坎嫩 | duncannon | IEECN | 欧洲内陆点 | 邓坎嫩海运费 |
| 费尼特 | fenit | IEFNT | 欧洲内陆点 | 费尼特海运费 |
| 福因斯 | foynes | IEFOY | 欧洲内陆点 | 福因斯海运费 |
| 戈尔韦 | galway | IEGAL | 欧洲内陆点 | 戈尔韦海运费 |
| 格里诺尔 | greenore | IEGRE | 欧洲内陆点 | 格里诺尔海运费 |
| 霍思 | howth | IEHOW | 欧洲内陆点 | 霍思海运费 |
| 基利贝格斯 | killybegs | IEKGS | 欧洲内陆点 | 基利贝格斯海运费 |


基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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