| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|
| 伊斯肯德伦 | iskenderun | TRISK | 地东航线 | 伊斯肯德伦海运费 |
| 伊斯坦布尔 | istanbul | TRIST | 地东航线 | 伊斯坦布尔海运费 |
| 伊兹密尔 | izmir | TRIZM | 地东航线 | 伊兹密尔海运费 |
| 阿利亚加 | aliaga | TRALI | 地东航线 | 阿利亚加海运费 |
| 阿姆巴利 | ambarli | TRAMB | 地东航线 | 阿姆巴利海运费 |
| 安塔利亚 | antalya | TRANT | 地东航线 | 安塔利亚海运费 |
| 亚细亚港 | asyaport | TRASY | 地东航线 | 亚细亚港海运费 |
| 阿牟西拉 | avcilar | TRAVC | 黑海航线 | 阿牟西拉海运费 |
| 艾维亚普港 | evyap port | TRAVY | 黑海航线 | 艾维亚普港海运费 |
| 班德尔马 | bandirma | TRBAN | 地东航线 | 班德尔马海运费 |
| 盖布泽 | gebze | TRGEB | 地东航线 | 盖布泽海运费 |
| 盖姆利克 | gemlik | TRGEM | 地东航线 | 盖姆利克海运费 |
| 海达尔帕夏 | haydarpasa | TRHAY | 地东航线 | 海达尔帕夏海运费 |
| 伊兹米特 | izmit | TRIZT | 地东航线 | 伊兹米特海运费 |
| 科菲兹 | korfez | TRKFZ | 黑海航线 | 科菲兹海运费 |
| 昆波特 | kumport | TRKMX | 地东航线 | 昆波特海运费 |
| 库沙达瑟 | kusadasi | TRKUS | 地东航线 | 库沙达瑟海运费 |
| 马达斯 | mardas | TRMAR | 地东航线 | 马达斯海运费 |
| 马波特 | marport | TRMAT | 地东航线 | 马波特海运费 |
| 梅尔辛 | mersin | TRMER | 地东航线 | 梅尔辛海运费 |
| 马尔马里斯 | marmaris | TRMLS | 地东航线 | 马尔马里斯海运费 |
| 萨姆松 | samsun | TRSAM | 地东航线 | 萨姆松海运费 |
| 泰基尔达 | tekirdag | TRTEK | 地东航线 | 泰基尔达海运费 |
| 蒂雷博卢 | tirebolu | TRTIR | 地东航线 | 蒂雷博卢海运费 |
| 特拉布宗 | trabzon | TRTRA | 地东航线 | 特拉布宗海运费 |
13600904211
Manee Chen
18604254246
aidan



基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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