| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 国家 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|---|
| 什里夫波特 | shreveport,la | USSHV | 美国 | 美国内陆点 | 什里夫波特海运费 |
| 锡特卡 | sitka | USSIT | 美国 | 美国内陆点 | 锡特卡海运费 |
| 圣荷西(圣何塞) | san jose,ca | USSJC | 美国 | 美西航线 | 圣荷西(圣何塞)海运费 |
| 斯卡圭 | skagway | USSKA | 美国 | 美国内陆点 | 斯卡圭海运费 |
| 圣路易斯 | st.louis,mo | USSLO | 美国 | 美国内陆点 | 圣路易斯海运费 |
| 圣佩德罗 | san pedro,us | USSPE | 美国 | 美国内陆点 | 圣佩德罗海运费 |
| 圣彼得堡 | st.petersburg,fl | USSPG | 美国 | 美国内陆点 | 圣彼得堡海运费 |
| 锡斯波特 | searsport | USSPT | 美国 | 美国内陆点 | 锡斯波特海运费 |
| 斯托克顿 | stockton,us | USSTO | 美国 | 美国内陆点 | 斯托克顿海运费 |
| 塔科尼特港 | taconite harbour | USTAH | 美国 | 美国内陆点 | 塔科尼特港海运费 |
| 托莱多 | toledo,oh | USTOL | 美国 | 美国内陆点 | 托莱多海运费 |
| 特伦顿 | trenton | USTRE | 美国 | 美国内陆点 | 特伦顿海运费 |
| 塔尔萨 | tulsa,ok | USTUL | 美国 | 美国内陆点 | 塔尔萨海运费 |
| 塔尔萨 | tucson,az | USTUS | 美国 | 美国内陆点 | 塔尔萨海运费 |
| 德克萨斯城 | texas city | USTXC | 美国 | 美国内陆点 | 德克萨斯城海运费 |
| 瓦尔迪兹 | valdez,ak | USVAL | 美国 | 美国内陆点 | 瓦尔迪兹海运费 |
| 温哥华 | vancouver,wa | USVAN | 美国 | 美国内陆点 | 温哥华海运费 |
| 华盛顿 | washington,dc | USWAS | 美国 | 美国内陆点 | 华盛顿海运费 |
| 威霍肯 | weehawken | USWEE | 美国 | 美国内陆点 | 威霍肯海运费 |
| 威尔默 | wilmer,tx | USWIL | 美国 | 美国内陆点 | 威尔默海运费 |
| 威拉帕 | willapa | USWPA | 美国 | 美国内陆点 | 威拉帕海运费 |
| 兰格尔 | wrangell | USWRA | 美国 | 美国内陆点 | 兰格尔海运费 |
| 苏圣玛丽 | sault ste. marie,mi | USYAM | 美国 | 美东航线 | 苏圣玛丽海运费 |
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基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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