| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|
| 芝加哥 | chicago,il | USCHI | 美国内陆点 | 芝加哥海运费 |
| 休斯顿 | houston,tx | USHOU | 美东航线 | 休斯顿海运费 |
| 长滩 | long beach,ca | USLGB | 美西航线 | 长滩海运费 |
| 洛杉矶 | los angeles,ca | USLSA | 美西航线 | 洛杉矶海运费 |
| 迈阿密 | miami,fl | USMIA | 美东航线 | 迈阿密海运费 |
| 纽约 | new york,ny | USNYK | 美东航线 | 纽约海运费 |
| 奥克兰 | oakland,ca | USOAK | 美西航线 | 奥克兰海运费 |
| 西雅图 | seattle,wa | USSEA | 美西航线 | 西雅图海运费 |
| 丹佛 | denver,co | DEN | 美国内陆点 | 丹佛海运费 |
| 亚特兰大 | atlanta,ga | USATL | 美东航线 | 亚特兰大海运费 |
| 巴尔的摩 | baltimore,md | USBAL | 美东航线 | 巴尔的摩海运费 |
| 伯明翰 | birmingham,al | USBHM | 美国内陆点 | 伯明翰海运费 |
| 波士顿 | boston,ma | USBOS | 美东航线 | 波士顿海运费 |
| 查尔斯顿 | charleston,sc | USCHA | 美东航线 | 查尔斯顿海运费 |
| 夏洛特 | charlotte,nc | USCHT | 美国内陆点 | 夏洛特海运费 |
| 辛辛那提 | cincinnati,oh | USCIN | 美国内陆点 | 辛辛那提海运费 |
| 克利夫兰 | cleveland,oh | USCLE | 美国内陆点 | 克利夫兰海运费 |
| 哥伦布 | columbus,oh | USCOL | 美国内陆点 | 哥伦布海运费 |
| 达拉斯 | dallas,tx | USDAL | 美国内陆点 | 达拉斯海运费 |
| 底特律 | detroit,mi | USDET | 美国内陆点 | 底特律海运费 |
| 厄尔巴索 | el paso,tx | USEAP | 美国内陆点 | 厄尔巴索海运费 |
| 伊丽莎白-新泽西 | elizabeth,nj | USEZB | 美国内陆点 | 伊丽莎白-新泽西海运费 |
| 沃斯堡 | fort worth,tx | USFOW | 美国内陆点 | 沃斯堡海运费 |
| 霍姆 | home | USHOM | 美国内陆点 | 霍姆海运费 |
| 汉茨维尔-阿拉巴马 | huntsville,al | USHSL | 美国内陆点 | 汉茨维尔-阿拉巴马海运费 |


基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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