| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|
| 切萨皮克城 | chesapeake city | USCHC | 美国内陆点 | 切萨皮克城海运费 |
| 希博伊甘 | cheboygan | USCHE | 美国内陆点 | 希博伊甘海运费 |
| 切斯特 | port chester,ny | USCHR | 美国内陆点 | 切斯特海运费 |
| 科珠斯克里斯蒂 | corpus christi | USCOC | 美国内陆点 | 科珠斯克里斯蒂海运费 |
| 康尼奥特港 | conneaut harbour | USCOH | 美国内陆点 | 康尼奥特港海运费 |
| 科尔多瓦 | cordova | USCOR | 美国内陆点 | 科尔多瓦海运费 |
| 代顿 | dayton,oh | USDAY | 美国内陆点 | 代顿海运费 |
| 德拉华湾 | delaware bay | USDEB | 美国内陆点 | 德拉华湾海运费 |
| 特斯特汉 | destrehan | USDES | 美国内陆点 | 特斯特汉海运费 |
| 唐纳森维尔 | donaldsonville | USDON | 美国内陆点 | 唐纳森维尔海运费 |
| 得梅因 | des moines,ia | USDSM | 美国内陆点 | 得梅因海运费 |
| 荷兰港 | dutch harbor | USDUH | 美国内陆点 | 荷兰港海运费 |
| 德卢斯 | duluth | USDUL | 美国内陆点 | 德卢斯海运费 |
| 埃尔帕索 | ei paso,tx | USEIP | 美国内陆点 | 埃尔帕索海运费 |
| 伊利 | erie | USERI | 美国内陆点 | 伊利海运费 |
| 埃尔塞贡多 | el segundo | USESO | 美国内陆点 | 埃尔塞贡多海运费 |
| 尤里卡 | eureka | USEUR | 美国内陆点 | 尤里卡海运费 |
| 埃弗里特 | everett,wa | USEVE | 美国内陆点 | 埃弗里特海运费 |
| 埃文斯维尔 | evansville,in | USEVS | 美国内陆点 | 埃文斯维尔海运费 |
| 芬代尔 | ferndale | USFER | 美国内陆点 | 芬代尔海运费 |
| 福尔里弗 | fall river | USFLR | 美国内陆点 | 福尔里弗海运费 |
| 费南迪纳 | fernandina | USFNA | 美国内陆点 | 费南迪纳海运费 |
| 弗俄川港 | port fourchon | USFOC | 南美东航线 | 弗俄川港海运费 |
| 费里波特 | freeport,tx | USFRE | 美国内陆点 | 费里波特海运费 |
| 加尔维斯顿 | galveston,tx | USGAL | 美国内陆点 | 加尔维斯顿海运费 |
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基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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