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空运操作涉及的主要单证：

截单时间（Cut-off Time）是航空公司规定的最晚接受订舱和入仓时间，超过此时间将无法上该航班。

常见截单时间参考：

• 当天航班：通常为航班起飞前4-8小时
• 次日航班：通常为前一天12:00-16:00
• 危险品：截单时间更早（提前24小时以上）

错过截单时间的处理：

• 改签下一个航班（通常需1-2天等待）
• 改走其他航司航班（需重新订舱）
• 紧急情况下可联系货代看是否有"晚到舱位"

空运订舱操作流程：

• 1. 货物信息确认：品名、件数、重量、体积、目的港、期望航班日期
• 2. 向货代询价：提供上述信息，获取运价报价和航班建议
• 3. 确认报价并订舱：选择航班后向货代下达订舱委托书
• 4. 货代向航司订舱：货代向航空公司提交订舱申请
• 5. 获取订舱确认：航司确认舱位后返回航班号和入仓时间
• 6. 货物入仓：按指定时间将货物送至指定仓库
• 7. 报关与安检：完成出口报关和航空安检
• 8. 打板装机：货物打板/装箱后装机
• 9. 航班起飞：货物随航班出运
• 10. 到港清关提货：目的港到货后清关并派送

运费预付（Freight Prepaid）：空运费由发货人在起运港支付。适用于：发货人承担运费、CIF/DAP等贸易术语下。

运费到付（Freight Collect）：空运费由收货人在目的港支付。适用于：收货人承担运费、FOB等贸易术语下。

注意事项：

• 到付需要收货人确认接受，目的港代理会向收货人收取运费
• 到付货物如收货人拒付运费，运费仍由发货人承担
• 到付的附加费（目的港清关费、派送费等）通常也在目的港收取

空运运价有明显的季节性波动：

旺季运价可能比淡季高出50%-100%，且舱位紧张，可能需提前一周以上订舱。

ULD（Unit Load Device）即航空集装器，是标准化的航空集装箱/集装板，用于将散货组装成统一单元装载上机。

常见ULD类型：

使用ULD的好处：

• 整板/整箱运价低于散货运价
• 装卸效率高，减少货物损坏
• 可预订舱位，旺季优先保障

燃油附加费（Fuel Surcharge）是航空公司为应对国际油价波动而收取的附加费用。

主要特点：

• 计费方式：按每公斤计费（如$1.5/kg-$4.0/kg）
• 调整频率：通常每月或每两周调整一次，跟随国际油价变动
• 各航司不同：不同航空公司FSC费率可能不同
• 占运费比重大：FSC通常占基本运费的20%-40%

ALL IN报价是指将基本运费+所有附加费（FSC、SSC等）合并为一个综合单价的报价方式。

空运运价按重量阶梯递减，货量越大单价越低：

最低运费是指航空公司对每票货物收取的最低运费金额，即使货物重量很小也不低于此标准。

通常标准：

• 最低计费重量：一般为45kg（部分航线为5kg或10kg）
• 最低运费金额：约$30-$80/票（不同航司和航线不同）
• 当实际计费重量不足最低重量时，按最低重量计费

举例：货物实际重量20kg，最低计费重量45kg → 按45kg计算运费。

空运运价计算的核心原则：实际重量和体积重量取大值作为计费重量。

实际重量：货物毛重（含包装）

体积重量：长×宽×高(cm)÷6000

当体积重量 > 实际重量时，称为泡货（Light Cargo），按体积重量计费；反之称为重货（Heavy Cargo），按实际重量计费。

举例：一批货物毛重100kg，尺寸60×50×40cm。

体积重量 = 60×50×40÷6000 = 20kg → 实际重量更大 → 按实际重量100kg计费

另一批货物毛重50kg，尺寸100×80×80cm。

体积重量 = 100×80×80÷6000 = 106.7kg → 体积重量更大 → 按体积重量107kg计费

空运是碳排放最高的运输方式，约为海运的40-50倍（按吨公里计算）。