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港口当局（Port Authority）是港口的行政管理机构，负责港口规划、建设、安全监管、海事管理等公共管理职能。港口当局通常由政府设立。

港口运营商（Terminal Operator）是具体经营港口码头的企业，负责码头的装卸、堆场、仓储等日常运营。

区别：

角色：港口当局是管理者，运营商是经营者。

职能：当局负责规划、监管、航道维护；运营商负责码头装卸和物流服务。

收费：当局收取港务费、航道费等；运营商收取码头操作费、堆存费等。

港口管理模式：

地主型：港口当局拥有土地和基础设施，码头由运营商租赁经营（如鹿特丹）。

运营型：港口当局既管理又运营码头。

私有化型：港口完全或部分私有化，由企业运营（如英国大部分港口）。

港口吞吐量（Throughput）是衡量港口规模和运营能力最核心的指标，指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。

主要衡量指标：

集装箱吞吐量：以TEU为单位，是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU，连续多年全球第一。

货物总吞吐量：以吨为单位，涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。

船舶挂靠次数：反映港口的航线密集度和活跃度。

中转箱量：反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高，枢纽属性越强。

吞吐量排名是港口竞争力的直观体现，但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。

港口腹地（Hinterland）是指港口能够吸引和服务的经济区域范围，是港口货源的主要来源地。腹地内的产业规模、经济活跃度直接决定港口的货运量和吞吐能力。

腹地类型：

直接腹地：通过公路或铁路在一天内可到达港口的区域，是港口最核心的货源区。

间接腹地：需通过多式联运（铁路、内河）连接的更远区域，多个港口可能在此竞争货源。

腹地的重要性：

腹地经济规模决定港口吞吐量的上限。

腹地的产业布局影响港口货种结构（如制造业密集区以集装箱为主，矿业区以散货为主）。

港口间的竞争本质上是腹地的竞争。

腹地的集疏运条件影响港口效率和吸引力。

上海港的直接腹地是长三角地区，间接腹地延伸至长江流域（通过长江黄金水道）。

基本港（Base Port）是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口，也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。

非基本港（Non-base Port）不在主要班轮航线上定期挂靠，货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港，因为需额外支付中转费和支线费。

运价差异：

基本港运价为船公司公布的标准运价。

非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。

非基本港的航程通常更长，时效也受中转影响。

航隼帮查询运价时，目的港若为基本港则直接显示运价；若为非基本港，可能显示中转方案和预估费用。

枢纽港（Hub Port）是全球或区域航线网络的核心节点，大量干线船舶在此挂靠，货物在此集中分拨或中转。枢纽港通常拥有深水泊位、大型岸桥设备、完善的堆场和集疏运体系，如新加坡港、釜山港、迪拜杰贝阿里港。

支线港（Feeder Port）是航线网络的末端节点，通过支线船舶（Feeder Vessel）将货物喂给枢纽港，由枢纽港的干线船舶进行长距离运输。

两者的关系：

喂给关系：支线港的货物先通过支线船舶运至枢纽港，再由干线船舶运往全球。

网络互补：枢纽港覆盖全球干线航线，支线港覆盖区域近洋航线，共同构成完整的航线网络。

经济性：小港口通过支线喂给枢纽港，可利用干线船舶的规模经济降低运输成本。

例如：越南海防港（支线港）的货物通过支线船舶运至新加坡港（枢纽港），再由干线船舶运往欧洲。

港口可从多个维度进行分类：

按地理位置：

海港（Sea Port）：位于海岸线上，直接面向海洋，如上海港、新加坡港。

河口港（Estuary Port）：位于河流入海口，兼具河运和海运功能，如广州港、鹿特丹港。

河港（River Port）：位于内河沿岸，主要服务内河航运，如武汉港、重庆港。

湖港（Lake Port）：位于大湖沿岸，如美国五大湖地区的港口。

按功能定位：

枢纽港（Hub Port）：全球或区域航线网络的核心节点，大量中转货物在此集散，如新加坡港、釜山港。

支线港（Feeder Port）：通过支线船舶向枢纽港喂给货物的中小型港口。

基本港（Base Port）：主要班轮航线上定期挂靠的港口，通常运价和舱位有保障。

非基本港（Non-base Port）：不在主要班轮航线上定期挂靠的港口，通常需中转。

按货物类型：

集装箱港：以集装箱装卸为主，如上海洋山港。

散货港：以矿石、煤炭、粮食等散货为主。

油港：以原油、成品油装卸为主。

综合港：兼营多种货物类型的综合性港口。

港口（Port / Harbor）是位于江河湖海沿岸，具有船舶进出、停泊、靠泊、旅客上下、货物装卸、储存、驳运等设施和功能的综合性交通枢纽。港口是连接水上运输与陆上运输的节点，是国际贸易物流链中最重要的基础设施。

港口在国际贸易中的核心作用：

物流枢纽：连接海运、铁路、公路等多种运输方式的交汇点。

货物集散：大批量货物的集中装卸、分拨和转运中心。

贸易门户：一个国家或地区对外贸易的主要出入口。

增值服务：提供仓储、分拣、加工、包装、检验等增值服务。

经济引擎：港口经济带动周边产业集聚和区域经济发展。

供应链节点：全球供应链中的关键库存和转运节点。

运价差异是海运行业的常见现象，可能原因包括：

运价已过期：运价有有效期，超期后船公司可能已调整运价。

GRI/PSS生效：旺季附加费或综合费率上涨导致运价变化。

舱位供需变化：市场舱位紧张时运价可能上涨。

附加费调整：BAF、LSS等附加费随市场变化调整。

特殊货物：危险品、冷藏货、超重超尺寸货物可能有额外费用。

建议：

查看运价更新时间和有效期，优先选择最新运价。

旺季关注GRI公告，提前锁定运价。

与货代确认运价包含和不包含的费用项。

航隼帮的运价数据来源包括：

各大船公司官方公布的运价

一级货代合作运价

NVOCC无船承运人运价

市场实时运价采集

航隼帮致力于提供实时、准确、透明的运价信息，所有运价均标注更新时间和有效期。但由于海运运价波动频繁，最终订舱运价以实际确认为准。

建议以航隼帮运价作为参考和比价基准，实际订舱时与货代或船公司确认最终价格。

EXW（Ex Works，工厂交货）：卖方的最小义务，仅负责在工厂将货物交给买方。买方承担从工厂提货到目的地的全部运输、报关、保险等费用和风险。

DDP（Delivered Duty Paid，完税后交货）：卖方的最大义务，负责将货物运到目的地并完成进口清关和缴税，货物到达买方指定地点。卖方承担全部费用和风险。

适用场景：

EXW：买方在出口国有成熟的物流和清关能力，希望最大程度控制运输安排。风险最高给买方。

DDP：买方希望卖方"一站式"完成全部运输和清关，省心省力。风险最高给卖方，且卖方需在进口国具备清关能力或委托代理。

EXW下卖方无出口报关义务，可能导致买方无法取得出口退税。DDP下卖方需在进口国注册税号清关，操作难度较大。

FOB（Free On Board）：仅适用于海运和内河运输，卖方负责将货物装上船。风险和费用在货物越过船舷时转移。

FCA（Free Carrier）：适用于所有运输方式（包括空运、铁路、公路、多式联运），卖方将货物交付给买方指定的承运人即完成交货。

主要区别：

适用运输方式：FOB仅限海运/水运；FCA适用于所有运输方式。

交货地点：FOB交货在装运港船上；FCA交货在指定地点（可以是工厂、仓库、码头等）。

风险转移：FOB在装船时转移；FCA在交付承运人时转移。

集装箱运输建议：ICC建议集装箱货物使用FCA而非FOB，因集装箱在堆场交接而非船上。

集装箱运输使用FOB存在风险转移点不明确的问题，FCA更适合集装箱多式联运场景。

三者核心区别（以卖方视角）：

FOB：卖方承担货物越过船舷前的一切费用和风险。海运费和保险费由买方承担。

CFR：卖方承担货物到目的港的海运费，但保险费由买方承担。风险在装船时转移。

CIF：卖方承担海运费和保险费到目的港。风险同样在装船时转移（风险≠费用）。

选择建议：

买方优势航线 → FOB：买方掌握运价优势时选择FOB，自行控制海运安排。

卖方优势航线 → CIF/CFR：卖方运价更优时选择CIF或CFR，赚取运价差。

小额交易 → CIF：卖方全程安排更方便省心。

信用证结算 → CIF/CFR：便于提供全套运输和保险单据。

FOB和CIF的风险转移点相同（装船时），区别仅在于费用分担。CIF ≠ 卖方承担到目的港的全部风险。

Incoterms（International Commercial Terms）是国际商会（ICC）制定的国际贸易术语解释通则，规定了买卖双方在国际贸易中的费用分担、风险转移和责任划分。

最新版本为Incoterms 2020，共11种术语：

适用于海运/水运：FOB、CIF、CFR、FAS、DAP

适用于所有运输方式：EXW、FCA、CPT、CIP、DPU、DDP

最常用的贸易术语：

FOB（Free On Board）：船上交货，卖方负责将货物装上船，买方负责海运费和后续费用。

CIF（Cost, Insurance and Freight）：成本加保险费加运费，卖方负责运费和保险到目的港。

CFR（Cost and Freight）：成本加运费，卖方负责海运费，买方自行投保。

EXW（Ex Works）：工厂交货，买方承担全部运输和费用。

DDP（Delivered Duty Paid）：完税后交货，卖方承担全部费用包括进口清关和关税。

保险费 = 保险金额 × 保险费率

保险金额：通常按CIF价值的110%投保（即CIF价×1.1），10%为预期利润加成。

保险费率参考：

平安险（FPA）：约0.04%-0.1%

水渍险（WA）：约0.08%-0.15%

一切险（All Risks）：约0.1%-0.5%（普通货物）

特殊货物：危险品、冷藏货物等费率更高，可达0.5%-1%以上

计算示例：某批货物CIF价值USD 100,000，投保一切险，费率0.3%

保险金额 = 100,000 × 1.1 = USD 110,000

保险费 = 110,000 × 0.3% = USD 330

保险费率会根据货物种类、航线、包装方式、承保险别等因素综合确定，具体以保险公司报价为准。