帮助中心 · 常见问题FAQ

拼箱货通常按体积（CBM）或重量（吨）取大者计费，即"W/M"原则（Weight or Measurement）。

计费规则：

1 CBM = 1吨为基准，取两者中较大的值作为计费吨（Revenue Ton，RT）。

例如：货物0.5 CBM，重量2吨 → 按2吨计费；货物3 CBM，重量0.5吨 → 按3 CBM计费。

最低计费：大部分航线拼箱有最低计费量，通常为1 CBM或1吨。即使货物不足1 CBM也按1 CBM计费。

货量接近1 CBM时，建议对比拼箱和整箱价格，整箱可能更划算。

唛头（Shipping Mark）是印在货物外包装上的标识，用于在运输和仓储过程中识别货物。

唛头通常包含：

收货人名称或代号

目的港名称

件号和总件数（如1/100）

合同号或订单号

原产地

重量和尺寸（可选）

正唛和侧唛：

正唛（Main Mark）：印在包装正面，包含主要识别信息。

侧唛（Side Mark）：印在包装侧面，通常包含件号、重量、尺寸等详细信息。

唛头需与提单和报关单上的信息完全一致，否则可能影响目的港提货和清关。

危险品海运需严格遵守《国际海运危险货物规则》（IMDG Code），具体要求包括：

UN编号和危险品等级：每个危险品都有对应的UN No.（联合国编号）和危险品等级（Class 1-9）。

MSDS（化学品安全技术说明书）：提供完整的化学品安全数据。

危包证：危险品包装需取得危包使用证和性能检验证。

订舱要求：危险品订舱需提前申报，部分船公司对危险品有严格限制或加收危险品附加费。

包装和标记：危险品包装需符合IMDG Code要求，外包装须贴危险品标签和标志。

隔离要求：不同类别危险品之间需按规定隔离，部分不可同柜装载。

报关要求：出口危险品需向海关提交危包证等文件。

 危险品订舱须提前2-3周，旺季更需提前。部分港口对危险品有特殊限制，务必提前确认。

普通货物（General Cargo）：无特殊要求的杂货，如纺织品、电子产品、日用品等。

危险品（Dangerous Goods / DG）：具有爆炸、易燃、有毒、腐蚀、放射性等特性的货物，需按IMDG Code分类运输。

冷藏货物（Reefer Cargo）：需恒温运输的货物，如水果、肉类、海鲜、药品等。

超大超重件（OOG，Out of Gauge）：超出标准集装箱尺寸或重量的货物，需使用开顶柜或框架柜。

液体货物：散装液体或桶装液体，需使用罐式柜或专用包装。

大宗散货（Bulk Cargo）：矿石、煤炭、粮食、化肥等大宗商品。

车辆及机械设备：汽车、工程机械等，可使用滚装船或框架柜运输。

港口拥堵是指港口因船舶集中到港、劳动力不足、设备故障等原因，导致船舶等待靠泊时间延长、集装箱在港停留时间增加的情况。

常见拥堵港口：美西（洛杉矶/长滩）、美东（纽约/新泽西）、北欧（鹿特丹/安特卫普）等在旺季或突发事件时可能出现严重拥堵。

应对方法：

选择不拥堵的替代港口或航线

提前订舱锁定舱位

与收货人沟通预留更长时效

申请更长的免堆期和免箱期

关注港口动态，灵活调整出运计划

旺季（Peak Season）：通常为每年7月至10月，因圣诞节/新年备货需求集中出货，舱位紧张，运价显著上涨，常伴随GRI和PSS。

淡季：通常为每年1月至3月（春节前后）及6月前后，出货量减少，运价相对较低，部分航线可能出现运价大幅下跌。

运价差异：旺季运价可能比淡季高出50%-200%不等。例如2021年疫情期间，中国至美西40HQ运价从淡季的USD 2,000飙升至旺季的USD 15,000+。

建议旺季前1-2个月提前出货锁定较低运价；淡季出货可享受更优惠的运价和更充足的舱位。

准班率（Schedule Reliability）是指船舶按计划船期到港的比率。例如准班率70%表示100个航次中有70个航次按计划或接近计划时间到港。

影响准班率的因素：

港口拥堵（如旺季美西港口拥堵）

天气因素（台风、大雾等）

运河通行限制（如苏伊士运河、巴拿马运河）

船舶运力调度

罢工等突发事件

查询途径：可通过Sea-Intelligence等机构发布的月度准班率报告，或各大船公司官网查看实时船期信息。航隼帮平台也提供船期和到港预测信息。

2024年以来全球海运准班率有所回升，但旺季仍可能出现较大延误，建议预留buffer时间。

航运联盟是多家船公司通过船舶共享协议（VSA）合作运营航线的联盟，可共享舱位、优化航线配置、降低运营成本。

当前主要联盟（2024-2025）：

Premier Alliance：ONE（海洋网联）、HMM（现代商船）、阳明海运

Gemini Cooperation：马士基（MSK）、赫伯罗特（HPL）

OCEAN Alliance：中远海运（COSCO）、达飞（CMA CGM）、长荣海运（EMC）

MSC（独立运营）：地中海航运在2025年退出联盟后独立运营

航运联盟的调整可能影响航线、船期和运价，建议关注联盟变化动态。

直航（Direct）：船舶从起运港直接驶往目的港，中途不停靠其他港口装卸货物。时效快，但直航航线覆盖的港口有限，运价可能略高。

中转（Transshipment）：货物在途中某个枢纽港换船，再运往目的港。覆盖范围广，可达直航无法到达的港口，但时效慢，且存在中转延误风险。

选择建议：

时效要求高、目的港有直航 → 选直航

目的港无直航、或直航运价过高 → 选中转

大宗货物、时效不敏感 → 可选中转以节省成本

中转需关注中转港的效率，部分中转港拥堵严重可能导致长时间延误。

全球主要海运航线：

跨太平洋航线（Trans-Pacific）：东亚 ↔ 北美西海岸（洛杉矶、长滩、西雅图等）/ 北美东海岸（纽约、萨凡纳等）。

亚欧航线（Asia-Europe）：东亚 ↔ 欧洲西北港口（鹿特丹、汉堡、安特卫普等）/ 欧洲地中海港口（瓦伦西亚、比雷埃夫斯等）。

跨大西洋航线（Trans-Atlantic）：欧洲 ↔ 北美东海岸。

中东/红海航线：东亚 ↔ 中东（迪拜杰贝阿里等）/ 红海（吉达等）。

澳新航线：东亚 ↔ 澳大利亚 / 新西兰。

南美航线：东亚 ↔ 南美东海岸（桑托斯等）/ 南美西海岸（卡亚俄等）。

非洲航线：东亚 ↔ 西非 / 东非 / 南非。

东南亚近洋航线：中国 ↔ 东南亚各国港口。

日韩台近洋航线：中国 ↔ 日本 / 韩国 / 中国台湾。

追踪海运货物状态的常用方式：

船公司官网/APP：输入提单号或集装箱号查询，可查看开船、到港、卸船等状态。

货代系统：通过货代提供的追踪系统查看货物状态。

第三方追踪平台：如17Track、MarineTraffic、Vessel Finder等，可追踪船舶位置和集装箱状态。

码头系统：部分港口提供集装箱状态查询。

可追踪的关键节点：

空箱提箱 → 装货 → 重箱进港 → 报关放行 → 装船 → 开船（ETD）→ 在途 → 到港（ETA）→ 卸船 → 提箱

漏装：因船公司原因（如舱位不足、船舶晚到等）导致货物未能装上原定船舶，由船公司安排改配下一航次。漏装通常不收取额外费用，但会产生延误。

退关（Shut Out）：因发货人自身原因（如报关不通过、取消出运等）主动撤回货物，不装船出运。退关后需办理退关手续，可能产生退关费、堆存费等费用。

区别：漏装是被动未能上船，退关是主动取消出运。漏装由船公司负责改配，退关由发货人自行承担后果和费用。

甩柜（Rolling / Short Shipment）是指已订舱确认的集装箱因船公司舱位超配等原因未能装上预定船舶，被延后到下一航次出运的情况。

甩柜的常见原因：

船公司超配舱位（Overbooking）

船舶晚到导致装卸时间不足

港口拥堵导致截港时间提前

报关未及时放行

货物自身原因（VGM超标、危险品申报问题等）

避免甩柜的方法：

提前订舱，避开旺季高峰

确保各环节（报关、进港、截单）按时完成

选择准班率高的船公司和航线

与货代确认舱位确认状态

旺季预留buffer时间，不要卡最后一天

电放提单（Telex Release B/L）是发货人向船公司申请，在目的港不凭正本提单即可放货的方式。船公司通过电子指令通知目的港放货。

与正本提单的区别：

物权凭证：正本提单是物权凭证，电放提单不具备物权凭证功能。

提货方式：正本提单需寄送正本到目的港收货人，电放无需寄送正本。

时效：电放更快，正本寄送可能需要3-7天。

费用：电放通常需支付电放费（约RMB 200-500），正本可能需支付正本提单费。

风险控制：正本提单可控制货权，电放后发货人失去对货物的控制权。

 货款未收清前切勿电放。电放后货物在目的港可被提走，发货人将失去货物控制权。