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海运运价并非单一价格，而是由多个费用项组成的费用包。

整体构成通常包括：

基本海运费（Ocean Freight，O/F）：从起运港到目的港的海上运输费用，是运价的主体。

起运港费用：码头操作费（THC）、文件费（DOC）、打单费（SEAL）、VGM申报费、铅封费等。

附加费：燃油附加费（BAF）、币值附加费（CAF）、旺季附加费（PSS）、综合费率上涨附加费（GRI）、紧急燃油附加费（EBS）等。

目的港费用：目的港码头操作费（DTHC）、换单费、港杂费等。

其他费用：拖车费、报关费、仓储费等（视服务范围而定）。

报价时务必确认费用范围是CY-CY还是Door-Door，避免后续产生额外费用。

NVOCC（Non-Vessel Operating Common Carrier）即无船承运人，指不拥有船舶但以承运人身份经营海上运输业务的企业。

NVOCC向船公司集中订舱，再以自己的提单（House B/L）向发货人签发，扮演"虚拟船公司"的角色。它是货代的一种高级形态，需取得NVOCC资质备案。

NVOCC的优势：

可签发自己的提单，具有承运人法律地位。

集中订舱可获得更优运价，转售给发货人。

提供拼箱服务，整合小批量货物。

可提供更灵活的服务方案。

船公司（Carrier）：拥有并运营船舶的实际承运人，如马士基（MSK）、地中海航运（MSC）、中远海运（COSCO）等。船公司负责实际的海上运输。

货代（Freight Forwarder）：代理发货人办理运输相关业务的中介机构，不拥有船舶，但可代为订舱、安排拖车、报关、保险等全程服务。

主要区别：

角色：船公司是实际承运人，货代是中间代理。

服务范围：船公司主要提供海运段运输，货代可提供门到门全程服务（拖车、报关、仓储等）。

价格：直接向船公司订舱价格可能较低但服务单一；通过货代虽可能略贵但可获一站式服务。

灵活性：货代可同时与多家船公司合作，为发货人比价选船。

干柜（Dry Container / GP）：最常用的普通干箱，适合绝大多数普通杂货。

冷柜（Reefer / RF）：带制冷设备的集装箱，可控制温度，用于冷冻、冷藏货物，如水果、肉类、药品等。温度范围一般-25°C ~ +25°C。

开顶柜（Open Top / OT）：顶部敞开，覆盖防水帆布，适合超高货物或顶部装载的重型设备。

框架柜（Flat Rack / FR）：无侧壁和顶壁，仅有底板和端壁，适合超宽、超长、超高货物，如大型机械设备、钢材等。

罐式柜（Tank / TK）：罐状结构，用于运输液体化学品、食品级液体、油类等。

通风柜（Ventilated / VT）：带通风装置，用于需要通风的农产品，如咖啡豆、洋葱等。

挂衣柜（Garment on Hanger / GH）：内置挂衣杆，专门运输成衣。

特种箱资源较少，订舱需提前2-3周，旺季更需提前锁定舱位。

TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）即"20英尺标准箱当量"，是以20GP集装箱作为标准计量单位，用于衡量集装箱船的载箱能力和港口吞吐量。

例如：一艘可装载10,000个20GP的集装箱船，其运力为10,000 TEU。一个40GP等于2 TEU。

TEU是全球通用的集装箱运力计量单位，港口年吞吐量也常以"万TEU"表示。

常见集装箱规格一览：

20GP（20英尺普通干箱）：内径约5.89m×2.35m×2.39m，容积约33.2CBM，最大载重约28吨。

40GP（40英尺普通干箱）：内径约12.03m×2.35m×2.39m，容积约67.7CBM，最大载重约28吨。

40HQ（40英尺高箱）：内径约12.03m×2.35m×2.69m，容积约76.4CBM，比40GP更高，适合轻泡货。

20HQ / 40HQ Extra：超高箱，容积更大。

45HQ：45英尺高箱，容积约86CBM，可装更多货物。

选择集装箱时，不仅要看容积，还要看最大载重限制。重货选20GP，轻泡货选40HQ。

整箱货（FCL，Full Container Load）：发货人自行装满一个或多个集装箱，整箱交接。适合货量较大、能装满或接近装满一个集装箱的货物。

拼箱货（LCL，Less than Container Load）：多个发货人的货物拼装在同一集装箱内，各自按体积或重量分摊费用。适合货量较小、不足以装满一个整箱的货物。

主要区别：

计费方式：FCL按箱计费，LCL按体积（CBM）或重量（吨）计费，取大者。

装箱方：FCL由发货人自行装箱，LCL由拼箱公司（CFS）集中装箱。

交货方式：FCL为CY-CY（堆场到堆场），LCL为CFS-CFS（拼箱站到拼箱站）。

费用：大宗货物FCL通常更经济；小批量货物LCL更划算。

时效：FCL一般比LCL快，因LCL需等待拼满后才能出运。

 一般经验：货物超过8-10个CBM时，走整箱可能比拼箱更划算。

海运是指以船舶为运载工具，通过海上航道运送货物或旅客的运输方式。在国际贸易中，海运是最主要的运输方式，承担了全球约80%以上的贸易货运量。

主要方式包括：

集装箱运输（Container Shipping）：将货物装入标准集装箱内运输，适货性广，是目前最主流的海运方式。

散货运输（Bulk Shipping）：不加包装的大宗货物直接装入船舱，如矿石、煤炭、粮食、化肥等。

杂货运输（General Cargo）：以件杂货形式运输，如袋装、桶装、托盘货物等。

滚装运输（Ro-Ro）：货物通过滚装方式上下船，如汽车、工程机械设备等。

液体散货运输（Tanker）：专门运输原油、成品油、化学品液体等，使用油轮或化学品船。

特种运输：包括重吊船、半潜船等，用于超大、超重件运输。

20GP（普通柜）：外尺寸20×8×8.5英尺，内容积约33CBM，限重约28吨

40GP（普通柜）：外尺寸40×8×8.5英尺，内容积约67CBM，限重约26吨

40HQ（高柜）：外尺寸40×8×9.5英尺，内容积约76CBM，限重约26吨（最常用）

45HQ（超高柜）：内容积约86CBM，适合轻泡货

冷藏柜（Reefer）：带制冷设备，适合食品、药品等温控货物

开顶柜（OT）：顶部可开启，适合超高/超重货物

框架柜（Flat Rack）：无侧壁/端壁，适合大型机械设备

正常清关时效：

美国：1-3个工作日（FDA/CPSC查验除外）

欧盟：2-5个工作日

东南亚：1-3个工作日

常见延误原因：

申报价值过低（被海关质疑）

商品描述不清晰/HS编码错误

需提供额外认证（FDA、CE等）

海关随机查验（X光/开箱）

单证不齐或信息不一致

选择有经验的清关代理可大幅降低延误风险，航隼帮黄页中可筛选有目的港清关能力的货代。

中国出口清关（发货人准备）：

商业发票（Commercial Invoice）

装箱单（Packing List）

提单（Bill of Lading，B/L）

销售合同（Contract）

报关单（由报关行填写）

原产地证（CO，如客户要求）

目的国进口清关（收货人/货代协助准备）：

进口报关单

商业发票（需目的国语言或英文）

装箱单

提单副本

进口许可证（部分管制商品）

FDA/EPA等认证（美国特定商品）

美线时效参考（以快船/普船区分）：

美森快船（Matson）：开船后10-15天到港

普船（COSCO/EMC等）：开船后18-25天到港

美东航线（纽约/萨凡纳）：再加7-14天（经巴拿马运河或铁路转运）

欧线时效参考：

快船/直达：开船后25-30天到港（汉堡/鹿特丹）

普船/中转：开船后35-45天到港

红海危机后部分船公司绕行好望角，欧线时效延长7-15天