“体积重”和“实重”，到底按哪个算钱？一篇文章教你不再吃哑巴亏

发空运、快递或者一些海派渠道，结账时最让人困惑的莫过于：明明我的货实际重量只有10公斤，为什么最后按15公斤收费？这就是碰到了物流里一个基础但至关重要的概念——计费重量。它不是你货物的真实重量，而是承运方（航空公司、快递公司）用来计算运费的那个“重量”。理解它，是控制物流成本的第一步。

计费重量通常取 “实际重量” 和 “体积重量” 两者中的较大值。实际重量好懂，就是上秤的公斤数。体积重量，则是根据货物占用运输工具空间大小换算出来的“理论重量”。因为飞机和货车的舱位是有限的，一件体积庞大但很轻的货物（比如抱枕、灯具），会挤占更多空间，所以承运方要通过体积重来平衡成本。

那体积重到底怎么算呢？ 记住这个通用公式：长(厘米) x 宽(厘米) x 高(厘米) / 抛比系数 = 体积重量（公斤）。这个“抛比系数”是关键，不同渠道不一样。国际空运和商业快递（如DHL、ups、FedEx）常用的是 /5000，而很多专线海运渠道可能用 /6000 甚至更大。系数越小，同样体积的货物算出来的体积重就越大，也就越“吃亏”。

一句话总结规律就是：系数越小，对“泡货”（轻但体积大）越不利；系数越大，对泡货越友好。

所以，当你拿到一个报价，说“首重xx元，续重xx元”时，先别高兴。一定要问清楚：“你们的计费重量是怎么算的？抛比系数是多少？” 两个渠道，一个报价每公斤20元（抛比/5000），一个报价每公斤22元（抛比/6000），如果你的货是泡货，很可能后者总价更低。

知道了规则，我们就能主动应对。最有效的一招就是在保证货物安全的前提下，尽可能优化包装。换个更紧凑的纸箱，减少不必要的填充物，有时甚至改变一下物品的摆放方式，让外箱尺寸缩小一点点，都可能让体积重从15公斤降到实重10公斤，运费立刻省下一大截。下次发货前，不妨自己先量好尺寸、算一算，做到心中有数，自然就不会吃哑巴亏了。

以上是本期美线资讯。稳定高效的物流，是您开拓美国市场的基石。咔咕物流专注美国电商物流，致力让您的货物更快、更省抵达。有任何问题，欢迎随时咨询。(注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准。)