海运中的“目的港无人提货”产生的费用由谁承担？（会有什么后果）

最近不少做外贸的朋友都在聊一个烦心事：货好不容易漂洋过海运到目的港了，那边的收货人却迟迟不去提货。眼看着港口一天天发来的费用账单，数字越滚越大，急得像热锅上的蚂蚁。这堆高额费用到底该谁出？会不会最后全砸在自己头上？接下来，咔咕网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

第一个你得知道，当集装箱安安稳稳上了船，并不是故事的结束。船到港后，港口会给收货人留一段免费时间（通常是3到7天，具体看港口规定）来办理手续和提货。这个时间一过，计时收费就立刻开始，而且费用种类多、涨得快。

第一笔大头是滞箱费。 集装箱是船公司的核心资产，它被长时间占用在港口无法周转去装下一批货，船公司自然会收取高昂的租金，这笔钱按天计算，后期费用可能是指数级增长。紧接着是码头的堆存费。 你的货占用了港口的宝贵堆场，就像停车超时要交停车费一样，按天计费，绝不含糊。

如果事情一直得不到解决，拖到后期，可能还会产生检验费、监管费，甚至如果货物最终被港口或海关决定拍卖或销毁，那么拍卖费、垃圾处理费等也都计算在内。所有这些费用累加起来，速度非常惊人，往往几周内就能超过货物本身的价值。

那么，这张越滚越大的“天价”账单，最后会送到谁手上呢？这背后的责任划分，关键看一个法律上的核心身份：谁是“契约托运人”。

简单说，“契约托运人”就是和船公司签运输合同、订舱位的那一方。根据《海商法》的基本精神和海事法院的主流判决，当目的港无人提货，而提单上记载的收货人又没有出面主张提货权利时，所有的风险和因此产生的一切费用，第一责任人就是这个“契约托运人”。

举个例子，如果你作为发货方（卖方），是自己或通过你的货代，以自己的名义向船公司订的舱位并支付了海运费，那么你通常就是法律意义上的“契约托运人”。这时，如果国外买家不提货，船公司完全有理由依据你们之间的运输合同，直接找你追讨所有在目的港产生的费用。

这里有几点常见的误区需要特别澄清：

很多人以为，提单上写了“运费到付”或者“目的港费用由收货人承担”，自己就没事了。这个想法很危险。这种约定主要约束的是你和收货人之间的关系。当收货人消失或拒绝付款时，船公司仍然会依据运输合同，向作为签约方的你（契约托运人）进行索赔。你只能自己先扛下来，然后再想办法去向收货人追偿。也有人觉得，货物反正最后会被港口拍卖，拍卖完就跟自己没关系了。事实上，如果拍卖所得的款项，不足以支付全部的滞港费、堆存费、操作费以及拍卖本身产生的费用，那么剩下的差额部分，船公司或港口方面仍然有权继续向责任人（也就是契约托运人）进行追讨。

所以，一旦嗅到“无人提货”的苗头，比如货到港后买家联系不畅、拖延付款，绝对不能抱着“再等等看”的侥幸心理。时间就是金钱，在这里是字面意思。 你应该立即启动应急处理：

1. 立刻核实并正式沟通：马上联系你的货代和船公司，获取准确的到港时间、已产生的费用明细。同时，向收货人发出书面催告函，限定其在极短时间内（例如24或48小时内）做出提货或付款的明确承诺，并告知其逾期后果。

2. 果断评估，减少损失：如果货物本身价值不高，或者预判后续费用很快会超过货值，应果断考虑与船公司和港口协商，就地做“残值处理”或申请提前拍卖，及时止损，避免损失无限扩大。

3. 证据为王，全程留痕：整个过程中的所有沟通记录（邮件、聊天记录）、书面通知、费用账单、付款凭证等，都必须系统性地保存好。这些既是后续可能发生的法律追偿中至关重要的证据，也是厘清责任的关键。

说到底，避免陷入“无人提货”困局的最好办法，还是预防。在选择买方时做好资信调查，对新客户采用更稳妥的付款方式（如提高预付款比例），在签订运输合同时明确相关责任条款，都能在源头上降低风险。

以上便是本期为您分享的全部内容。全球物流，专业为先。咔咕网，以专业可靠的方案，护航您的全球供应链。如有任何需求，欢迎随时联系。(注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准。)