美线海运货物被扣，是谁的责任？货代还是船公司？

货物被扣在港口，是跨境卖家最头疼的问题之一。当这种情况发生时，很多卖家第一反应是联系货代，但货代往往也表示无能为力，最终指向船公司或海关。那么，货物被扣的责任究竟该如何划分？今天我们就来梳理一下其中的责任边界。

在国际海运中，运输链上的各个参与者（发货人、收货人、货代、船公司、海关等）都有明确的责任范围。货物被扣的原因通常分为两大类：商业单证问题和政府监管问题。商业单证问题包括提单信息错误、货物描述不符、运费未结清等，这些通常属于发货人与船公司之间的合同纠纷。根据提单条款，船公司有权对未结清费用或单证有误的货物行使“留置权”，直到问题解决。这种情况下，船公司是直接的执行方，但问题的根源在于发货人提供的指令或信息有误。

更常见的情况是由政府监管问题引发的扣留，例如海关查验、缺少必要认证、知识产权侵权或违反进口国法规等。在这种情况下，海关或其他政府机构是扣留货物的主体，船公司和货代都无权放行。他们的角色是传递信息和协助提供所需文件。例如，美国海关和边境保护局（CBP）若因产品缺少CPC认证而扣留一批儿童玩具，那么无论货代多么努力沟通，只要认证问题不解决，货物就无法放行。此时，提供合规产品的最终责任在于卖家（发货人）。

那么，货代在其中承担什么责任呢？专业的货代扮演的是 “风险顾问”和“流程执行者” 的双重角色。其核心责任包括：1）提供准确的流程指导和文件要求；2）基于卖家提供的真实信息，进行正确、及时的申报；3）在出现问题时，第一时间通知客户并传达官方要求。如果因为货代的操作失误（如输错HS编码、延误提交文件）导致被扣，那么责任在货代。但如果扣留原因是卖家未如实告知货物信息（如瞒报电池、虚报价值），那么责任主体就是卖家。因此，清晰、透明的沟通和真实的货物信息披露，是划分责任的基础。

当货物被扣时，正确的应对步骤比争论责任更重要。首先，立即通过货代获取官方的扣货通知书，明确扣留原因和所需文件。其次，迅速准备合规文件，并通过货代或清关行提交给当局。最后，评估产生的滞港费等成本，并与相关方协商承担方案。整个过程，选择一个经验丰富、在目的港有可靠代理网络的货代至关重要，他们能高效地协助你与各方沟通，争取时间。

综上所述，货物被扣的责任划分并非一刀切，而是一个根据具体原因、合同约定和各方行为来判定的过程。对于卖家而言，预防永远胜于补救。选择负责任的货代，确保货物从头到尾的合规性，是避免扣货风险最根本的方法。