除了美西的洛杉矶，我的货还能从美国哪些港口进去？

一提到美国海运，大家的第一反应就是洛杉矶港（LA）和长滩港（LB）。它们是美西的门户，但也常常是拥堵的代名词。有没有其他选择？我的货是不是只能从美西进？了解不同的美国目的港，或许能为你打开新的思路，甚至找到更优的物流路径。

实际上，根据你的货物最终目的地和物流策略，至少有四大门户可供选择：美西、美东、墨西哥湾岸以及加拿大的“借道”港口。

1. 美西门户（洛杉矶/长滩/西雅图/奥克兰）： 这是最传统、最成熟的路线。优势是航程最短，从中国出发的海上时间大约12-35天（取决于船型）。但劣势也明显：港口拥堵风险高，且如果您的客户或仓库在美国东部，从西海岸到东海岸的内陆铁路或卡车转运（IPI运输） 距离长、成本高、时间也长。适合目的地在美国西部各州（如加州、华盛顿州）的货物。

2. 美东门户（纽约/新泽西、萨凡纳、诺福克）： 随着巴拿马运河的扩建，从亚洲出发、通过巴拿马运河直达美东港口的全水路服务（AW）越来越普遍。这条路线海上时间更长（通常30-45天），但免去了在拥堵的美西港口等待以及后续的长途陆运。如果您的客户群集中在美国东海岸（如纽约、佛罗里达），美东直航的总时长（海+陆）可能比从美西转运还要快，且总成本更具竞争力。萨凡纳港近年来发展迅猛，是电商货的重要枢纽。

3. 墨西哥湾门户（休斯顿、莫比尔）： 这条路线通常也需通过巴拿马运河。它主要服务于美国中南部市场（德克萨斯州及周边）。对于目的地在该区域的货物，这是最直接的路径。

4. 加拿大门户（温哥华、鲁珀特王子港）： 这是一个常被忽略但很有价值的“曲线救国”方案。船舶先停靠加拿大西海岸港口（这两个港口几乎从不拥堵），货物清关后，再通过高效的加拿大国内铁路（CN或CP）运往美国中东部。整个流程（海+铁）的总时间可能比在美西港口排队还要快，尤其适合旺季美西大拥堵时。这被称为“美加联运”。

那么，作为卖家该如何利用这些选择？关键在于分析你的销售数据。如果你的订单大量来自美国东部，那么直接发往美东港口的美东直航（AW）或加拿大铁路联运，是值得认真考虑的方案，可以显著缩短尾程距离。在旺季美西拥堵时，将一部分货量分流到美东或加拿大路线，也是规避风险、保证供应链韧性的聪明做法。

选择不同的门户，是与你的市场布局和供应链策略紧密相连的。不再只盯着洛杉矶，根据你的“货流”来规划“物流”，是走向精细化运营的重要一步。