搞海运，舱单和提单信息对不上会有什么后果？-航隼帮货代网

做国际海运的朋友，是不是经常被舱单（Manifest）和提单（B/L）搞得有点迷糊？这两份文件，名字听起来有点像，但要是它们俩的信息对不上，那麻烦可就大了。今天咱来聊聊，要是这哥俩“闹矛盾”，到底会引发哪些连锁反应。

你可以把整个海运过程想象成一次快递邮寄。舱单，就像是快递公司内部的管理清单。在货装上船（开船）前，船公司必须把这份详细的货物清单提前提交给起运港和目的港的海关、码头。上面写了啥货、多少箱、装哪个柜、去哪、谁发、谁收等等。这份清单主要是给官方和码头操作看的，是安排装卸、船舶配载，尤其是海关监管的核心依据。一旦在截止时间（俗称“截单”）后提交上去，再想改就非常麻烦，不是填张申请表就行的事。

而提单，就像是那张谁拿着谁就能取货的“取件凭证”。它是船公司正式签发给发货人的物权凭证，是收货人在目的港提货的唯一凭据。同时，在国际贸易里，尤其是信用证付款的情况下，提单更是结算货款的关键文件。它的信息，必须跟你的商业发票、装箱单等贸易单据严格保持一致。

简单总结：舱单是“内部底账”，提单是“对外凭证”。一个正确的流程应该是：根据订舱信息生成舱单数据，再基于这份准确无误的舱单数据来签发提单。所以，舱单信息是源头，它俩本应是一模一样的“双胞胎”。要是源头就错了，那后面所有环节都可能跟着错。

那么，信息不一致，具体会惹出哪些祸呢？麻烦是从头到尾的。

第一关：在起运港就可能卡住，装不上船。

船公司都有严格的“截单”时间，一般在开船前24-48小时。如果到了这时候，你才发现提单信息和已经提交的舱单对不上，比如品名拼写差个字母、箱数写错了，那问题就来了。

首先，你想改。截单后修改舱单，不是点一下鼠标那么简单。这需要船公司操作，甚至可能要报给海关审批。碰上旺季（比如黑五前），大家都赶着发货，审批流程拖上几天很正常。结果可能就是，你的柜子因为单证问题无法放行装船，眼睁睁看着船开走了。这会产生一系列额外费用：错过了这班船，得改配下一班，这叫“改配费”；箱子在码头占着地方，每天会产生“堆存费”；用船公司的集装箱超时了，还有“滞箱费”。这几项加起来，可能几百美元就出去了。

如果错误更严重，或者改单来不及，最坏的情况是直接被船公司“甩柜”，取消你这批货的装载资格。那你不仅损失了预定的舱位（旺季舱位多金贵啊），之前付的海运费" style="box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(0, 164, 164);">海运费定金也可能有损失，一切得重头再来。

第二关：就算勉强上了船，运输和目的港的麻烦更大。

信息不一致，会让码头和船公司的操作系统“困惑”。比如，舱单上写着去洛杉矶，提单上却打成了长滩（虽然离得近，但在系统里是两个不同的港口）。这可能导致你的集装箱被错误地装上另一条航线，运到完全陌生的港口，后续的转运、延误和费用可想而知。

但真正的“暴击”，往往发生在目的港，也就是收货人要去提货的时候。

目的港海关清关" style="box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(0, 164, 164);">清关，首要核对的文件就是船公司提前传送过来的舱单。如果海关发现你手里用来提货的提单，和官方的舱单记录对不上，他们会立刻亮起红灯。

清关程序会马上被暂停。海关会要求解释，或者要求提交正确的文件，最直接的就是——修改舱单信息，使其与提单一致。在目的港申请改舱单，流程比在起运港更复杂，费用也高得多，通常需要数百美元，还要耽误大量时间。

在此期间，你的集装箱会滞留在港口码头。每天都会叠加产生两笔高昂费用：给港口的“滞港费”和给船公司的“滞箱费”。这两笔钱像雪球一样，几天就能滚到一个惊人的数字。如果问题迟迟无法解决，货物滞留超过一定期限（比如30天），海关有权将货物进行拍卖，用以抵扣产生的各项费用。

对于做跨境电商的卖家来说，这简直是噩梦。货到了美国，却卡在港口死活提不出来，无法送进亚马逊仓库（FBA）。结果就是，你的商品在店铺里断货，已有的订单无法履行，买家投诉、取消订单、留下差评，平台还可能对你进行罚款或冻结资金。一笔生意的利润，可能远远抵不上这一次事故造成的损失。更严重的情况是，如果信息不符被海关认定为“瞒报”或“伪报”（例如，舱单申报普通的塑料玩具，实际开箱却是需要认证的电子玩具），那处罚就更重了，可能面临高额罚款，甚至货物被直接没收。