2026年5月马尼拉海运费

2026 年 5 月份，从中国主要港口（如上海、深圳、宁波）到菲律宾马尼拉（Manila）的海运费整体呈现稳中轻微上扬、但总体依然处于近洋线合理区间的走势。

结合 2026 年 5 月中旬的上海航运交易所（SCFI）及华南近洋市场数据，当时的市场运价和行情特点如下：

1. 整体基本运费（海运费小箱/大箱）

5月份五一假期过后，随着国内工厂出货需求逐步复苏，加上中东地缘局势导致的远洋航线大改道，部分运力被抽调，同时新加坡、马来西亚等东南亚核心转运枢纽出现不同程度的拥堵，间接支撑了近洋线的运价。

小箱（20GP）：基本海运费（Ocean Freight）普遍在 250 美元至 400 美元 之间（根据船司时效、直航还是中转、以及具体大小驳船有一定差异）。

大箱（40HQ）：基本海运费普遍在 450 美元至 650 美元 之间。

注：当时 SCFI 远东到东南亚航线的官方理论指数在 570 美元/TEU 左右（该指数包含部分高价航线平均值），实际马尼拉直航的净海运费（纯美金港到港）一般略低于该平均线。

2. 马尼拉港口的特殊性（北港 vs 南港）

在实际订舱中，马尼拉分为北港（Manila North）和南港（Manila South）：

马尼拉北港：由于码头设备较新、吞吐量大、清关相对顺畅，各大船司（如 OOCL、CULines、SITC 等）的直航运力较多，运费价格相对透明且竞争激烈。

马尼拉南港：部分船司的驳船或特定航线才会挂靠，有时会因为码头拥堵情况产生 50-100 美元的运价溢价。

3. 不可忽视的当地费用（Local Charges）

在核算马尼拉运费时，除了大头的美金海运费，通常还需要把以下几项固定或变动费用计算在内：

CIC（集装箱失衡附加费） / EBS（紧急燃油附加费）：近洋线船司经常会在旺季或油价波动时阶段性收取，通常在 50-150 美元/箱左右。

目的港本地费（Destination Local Fees）：马尼拉目的港的 THC、Doc、Impbalance 等本地费用相对较高，通常在货到之后由收货人（Consignee）支付，在对比综合物流成本时必须提前让货代提供全包（All-in）明细。

4. 5月的市场操作特点

由于 2026 年 5 月全球供应链受红海危机外溢影响，集装箱和舱位在远洋航线上极其紧张，虽然马尼拉属于近洋线，但部分船司在 5 月下旬也顺势喊涨。不过，由于中菲航线运力基数大、航程短（华南出发仅需 3-4 天，华东 5-7 天），舱位整体并不难拿，只要提前 1 周左右向货代订舱，基本都能拿到性价比不错的直航现舱。