| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|
| 阿德拉 | adra | ESADR | 地西航线 | 阿德拉海运费 |
| 阿尔赫西拉斯 | algeciras | ESALG | 地西航线 | 阿尔赫西拉斯海运费 |
| 阿利坎特 | alicante | ESALI | 地西航线 | 阿利坎特海运费 |
| 毕尔巴鄂 | bilbao | ESBIL | 欧洲基本港 | 毕尔巴鄂海运费 |
| 巴塞罗那 | barcelona | ESBOR | 地西航线 | 巴塞罗那海运费 |
| 加的斯 | cadiz | ESCAD | 地西航线 | 加的斯海运费 |
| 休达 | ceuta | ESCEU | 地西航线 | 休达海运费 |
| 希洪 | gijon | ESGIJ | 地西航线 | 希洪海运费 |
| 马德里 | madrid | ESMAD | 地西航线 | 马德里海运费 |
| 马拉加 | malaga | ESMAL | 地西航线 | 马拉加海运费 |
| 马林 | marin | ESMAR | 地西航线 | 马林海运费 |
| 帕尔马 | palma | ESPAL | 地西航线 | 帕尔马海运费 |
| 塔拉戈纳 | tarragona | ESTAR | 地西航线 | 塔拉戈纳海运费 |
| 瓦伦西亚 | valencia | ESVAL | 地西航线 | 瓦伦西亚海运费 |
| 维哥 | vigo | ESVIG | 地西航线 | 维哥海运费 |
| 阿吉拉斯 | aguilas | ESAGU | 地西航线 | 阿吉拉斯海运费 |
| 阿尔瓦塞特 | albacete | ESALB | 地西航线 | 阿尔瓦塞特海运费 |
| 阿尔库迪亚 | alcudia | ESALC | 地西航线 | 阿尔库迪亚海运费 |
| 阿尔梅里亚 | almeria | ESALM | 地西航线 | 阿尔梅里亚海运费 |
| 奥伦塞 | orense | ESARS | 地东航线 | 奥伦塞海运费 |
| 阿维莱斯 | aviles | ESAVI | 地西航线 | 阿维莱斯海运费 |
| 阿维拉 | avila | ESAVL | 地东航线 | 阿维拉海运费 |
| 巴达霍斯 | badajoz | ESBAD | 地西航线 | 巴达霍斯海运费 |
| 布尔戈斯 | burgos | ESBGS | 欧洲内陆点 | 布尔戈斯海运费 |
| 布雷拉 | burela | ESBLA | 地西航线 | 布雷拉海运费 |
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Manee Chen
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果珍大叔


基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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