| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|
| 比雷埃夫斯 | piraeus | GRPIR | 地东航线 | 比雷埃夫斯海运费 |
| 塞萨洛尼基 | thessaloniki | GRTHE | 地东航线 | 塞萨洛尼基海运费 |
| 伏洛斯 | volos | GRVLS | 地东航线 | 伏洛斯海运费 |
| 科罗皮 | koropi | GR | 地东航线 | 科罗皮海运费 |
| 亚历山德鲁波利斯 | alexandroupolis | GRALE | 地东航线 | 亚历山德鲁波利斯海运费 |
| 圣洛安尼斯 | aghios loannis | GRALS | 地东航线 | 圣洛安尼斯海运费 |
| 圣尼古拉奥斯 | aghios nikolaos | GRANS | 地东航线 | 圣尼古拉奥斯海运费 |
| 阿尔戈斯托利 | argostoli | GRARG | 地东航线 | 阿尔戈斯托利海运费 |
| 阿斯普罗皮戈斯 | aspropyrgos | GRASP | 地东航线 | 阿斯普罗皮戈斯海运费 |
| 阿斯塔科斯 | astakos | GRAST | 地东航线 | 阿斯塔科斯海运费 |
| 雅典 | athens | GRATH | 地东航线 | 雅典海运费 |
| 圣塞多罗伊 | agioi theodoroi | GRATI | 地东航线 | 圣塞多罗伊海运费 |
| 干尼亚 | canea | GRCAN | 地东航线 | 干尼亚海运费 |
| 科孚 | corfu | GRCFU | 地东航线 | 科孚海运费 |
| 希俄斯 | chios | GRCHI | 地东航线 | 希俄斯海运费 |
| 哈尔基斯 | chalkis | GRCLS | 地东航线 | 哈尔基斯海运费 |
| 科林斯 | corinth | GRCOR | 地东航线 | 科林斯海运费 |
| 德拉佩特佐拉 | drapetzona | GRDRA | 地东航线 | 德拉佩特佐拉海运费 |
| 埃莱夫西斯 | eleusis | GRELE | 地东航线 | 埃莱夫西斯海运费 |
| 加夫里翁 | gavrion | GRGAV | 地东航线 | 加夫里翁海运费 |
| 伊西翁 | gythion | GRGYT | 地东航线 | 伊西翁海运费 |
| 伊拉克利翁 | heraklion | GRHER | 地东航线 | 伊拉克利翁海运费 |
| 伊古迈尼察 | igoumenitsa | GRIGO | 地东航线 | 伊古迈尼察海运费 |
| 伊拉克利翁 | iraklion | GRIRA | 地东航线 | 伊拉克利翁海运费 |
| 伊斯米亚 | isthmia | GRIST | 地东航线 | 伊斯米亚海运费 |

基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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