| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|
| 迈索隆吉翁 | mesolongion | GRMES | 地东航线 | 迈索隆吉翁海运费 |
| 迈索尼 | methoni | GRMET | 地东航线 | 迈索尼海运费 |
| 米洛斯岛 | milos islands | GRMII | 地东航线 | 米洛斯岛海运费 |
| 米提林尼 | mitylene | GRMIT | 地东航线 | 米提林尼海运费 |
| 纳夫普利亚 | nauplia | GRNAU | 地东航线 | 纳夫普利亚海运费 |
| 纳夫帕克托斯 | navpaktos | GRNAV | 地东航线 | 纳夫帕克托斯海运费 |
| 内亚卡瓦利 | nea karvali | GRNKA | 地东航线 | 内亚卡瓦利海运费 |
| 佩特莫斯 | patmos island | GRPAI | 地东航线 | 佩特莫斯海运费 |
| 佩特雷 | patras | GRPAT | 地东航线 | 佩特雷海运费 |
| 利瓦德希港 | port livadhi | GRPLI | 地东航线 | 利瓦德希港海运费 |
| 普雷韦扎 | preveza | GRPRE | 地东航线 | 普雷韦扎海运费 |
| 瓦锡港 | port vathy | GRPVA | 地东航线 | 瓦锡港海运费 |
| 皮洛斯 | pylos | GRPYL | 地东航线 | 皮洛斯海运费 |
| 罗得 | rhodes | GRRDI | 地东航线 | 罗得海运费 |
| 雷西姆农 | rethimnon | GRRET | 地东航线 | 雷西姆农海运费 |
| 苏达湾 | souda bay | GRSDB | 地东航线 | 苏达湾海运费 |
| 斯科派洛斯 | skopelos | GRSKO | 地东航线 | 斯科派洛斯海运费 |
| 萨摩斯岛 | samos | GRSMS | 地东航线 | 萨摩斯岛海运费 |
| 斯特拉托尼 | stratoni | GRSTR | 地东航线 | 斯特拉托尼海运费 |
| 耶兰基尼 | yerakini | GRYER | 地东航线 | 耶兰基尼海运费 |
| 亚利岛 | yali island | GRYLI | 地东航线 | 亚利岛海运费 |
| 赞特 | zante | GRZAN | 地东航线 | 赞特海运费 |

基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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