复航不等于安全：红海航线分批回归，绕行附加费为何迟迟不撤

一、谁在复航。马士基与赫伯罗特把 Gemini 旗下 ME1 航线从绕行好望角改回苏伊士，11月4日西行首船、11月13日东行首船；MSC 的欧澳 Australia Express 已双向复航；长荣 11月12日重启中国—红海 OGRD，挂港青岛、上海、宁波、蛇口、新加坡、吉达、苏赫纳、亚喀巴；ONE 的 MD1、MS2 两条亚地线 11月10日、16日恢复苏伊士通行。

二、运力回来了多少。远东—欧线 46 条航线里有 24 条已取道红海，对应约 63% 运力；新加坡等转运港利用率超 90%，船集中到港容易堵。业内普遍预期三大联盟加 MSC 会在 2027 年一季度全面回归，ZIM 是唯一还坚守好望角的。

三、别把复航当安全。这是船公司按航次选择性通行，不是航道威胁解除。绕行附加费不会立刻取消，船期随时可能临时改道。复航是船司的运力安排，不是对风险的背书。

四、报价前要问的三句。这一票走苏伊士还是好望角？绕行附加费收不收、按什么标准退？船期延误的责任怎么算？三句话问清，再谈价格，比事后扯皮省事。

写在最后。航隼帮上能直接对比不同货代的欧线报价和船期，先看清每一票走哪条路、附加费怎么算，再决定配给谁，比只看总价靠谱。