撤班 8% 也没托住价：这轮 GRI 为什么落不了地

一、宣涨和成交差了多少。11月1日船司在亚欧线和跨太平洋同步推涨，欧线实盘只落在 3000—3400 美元/FEU，而 MSC 当天的目标是北欧 4500、西地 5000。Linerlytica 用的说法是「实质已经失败」。

二、撤班也没托住。第45—49周东西向 715 个计划航次取消 56 班，取消率 8%，亚欧线占 46%——撤班最狠的恰是价格最撑不住的线。舱位比货多时，撤班只是把船挪走，需求不会跟着来。

三、美线更早走弱。上海—洛杉矶 7514 美元，一周跌 6%，为 2025 年 6 月以来最大单周跌幅；上海—纽约 9631 美元，跌 5%。美国零售联合会预计 11月美线进口量环比降 11%，旺季结束后需求没有回到常态，而是继续下行。

四、第二轮已经挂出。11月15日 MSC 北欧 4600、西地 5300。判断能不能落地，别看通告价，看第46周开舱价和马士基连续下调的动作——第46周开舱 3000 美元，环比又降 200。

写在最后。给客户报价建议标注「以订舱当日实盘为准」，别按涨价函报死价，行情一动就是自己吃亏。