2026下半年非洲海运市场展望：加纳、尼日利亚、肯尼亚谁最热？

现在也是2026下半年了，加纳、尼日利亚、肯尼亚的海运市场都呈现出了“热度高、需求旺”的态势，但这三个市场，“热”的逻辑是完全不一样的。

一、加纳：闷声搞基建，拼效率

加纳是这三个国家里面最低调的一个，但其实人家的动作是一点没少。

总投资15个亿美元的特马港扩建工程一、二期已经完工了，新建的三期码头也已经实现24小时不间断作业，老码头仍旧是分时段运营。并且加纳还同步推进了港口数字化转型，港区风控、海关查验环节上线了AI风险评估系统。

今年的5月份，加纳交通部门又宣布对20尺柜集装箱行政收费设置监管上限，单个柜子最高不得超过720塞地，按当前汇率折算，大约是50美元左右。政策原本5月1号就实施了，后面推迟到了7月1日。7月中旬的时候法院驳回了船公司的诉讼，政策落地实行，这对货主来说是有实在的好处的，至少目的港的杂费被按住了一部分。

二、尼日利亚：体量最大，改革也最猛

尼日利亚是非洲人口最多的国家，拉各斯港区的货量需求也是非常大的。

今年3月27日，尼日利亚国家单一窗口正式上线。进口许可证、舱单提交、风险管理全部都被集中到了一个平台上，合规并且没有海关查验的货物可以最快压缩到24-48小时内完成清关">清关，第一阶段已经覆盖了非石油货物出口。众议院还批准了10亿美元去翻新拉各斯港区还有廷坎岛港。

7月1日起，尼日利亚还落地了全新整车进口税收方案：基础海关关税统一由70%下调至40%，车辆进口附加费同步下调；新车从20%降至10%；二手车从15%降至5%；与此同时燃油车排量2000cc的要加收2%-4%的绿色环保附加费，大巴和电动车免征绿色税。整体来看的话，整车进口综合税是明显下降的，绿色税小幅低消部分优惠。

尼日利亚最缺的是效率，不是货。改革的方向是要让货走得动。廷坎岛港口的内部作业效率是比阿帕帕港口要好的，但是港区外部的进城道路跟占道拥堵的方面并没有得到彻底缓解。

三、肯尼亚：东非的咽喉，绕不开的通道

肯尼亚的蒙巴萨港口是东非的咽喉，乌干达、布隆迪、还有卢旺达这些内陆国的货物基本都从这里进去。

今年1月份，肯尼亚税务局和港务局联合推出了一系列数字化的改革，目标就是把货物在港口滞留的时间给降下来。货物到港口后滞留超过21天、没有完成清关并且被海关标记的，将会被强制转运到内陆集装箱堆场。港务局在港区内划定了专门区域堆放空柜，同时也扩大了货物到港口前预先申报的范围。

但是运价目前是在涨的。达飞自7月12026年7月1日起对中国发往蒙巴萨的短期合约货物加收旺季附加费，马士基也上调了中国-东非航线的附加费。

四、三个市场怎么选？

其实最主要的肯定是看你的货还有客户在哪。西非方向、客户在加纳及周边内陆国的，加纳的港口有优势；尼日利亚体量大，机会多，但道路拥堵方面短期内还很难彻底解决；东非内陆国方向，肯尼亚是必经之路，短期内附加费还在上涨，提前考虑好成本问题。

三个市场“热”的逻辑完全不一样，看准自己的客户在哪，再去选最合适的那个。