这个月的运价开始分岔： 欧美线松了，非洲线在涨

市 场 情 报 · 2 0 2 6 . 1 1

这个月的运价开始分岔：
欧美线松了，非洲线在涨

数据来源：上海航运交易所 SCFI，2026 年 11 月 6 日

先说结论，能省你往下翻的时间：这个月的运价不是全跌，是分岔。欧美方向集体回了一口，非洲方向却在硬涨，而且涨的是附加费，不是基础运价。

如果只看"SCFI 跌了 1.46%"这条新闻标题，很容易得出错误判断——尤其是正准备往非洲发柜的人。

欧美：跌，但跌得不干脆

欧美线这波回落，是节前集中出货走到尾声的正常结果。感恩节、圣诞的备货基本发完了，11 月和 12 月本来就是集装箱最淡的两个月。

美东跌得最狠，跌了 3.35%，一笔跌破一万美金。原因不难理解——美东航程长，现在排船出去，货到港也赶不上节前销售，客户自然就不订了。

但别急着高兴。舱位并没有真的松下来。船公司一直在控舱、停航，加上部分港口拥堵、铁路延误，运力并没有想象中宽松。市场上美西实际报价还在 8250 到 8400 美金之间，美东一万出头，个别航次放特惠才跌破一万。

另外，MSC 公布 11 月上半月远东到北欧的 FAK 是 4500 美金一个大柜，15 号起还要提到 4600。多家船司也在放风 15 号前后调价。跌的是现货情绪，不是船司的定价意愿。

非洲：涨的是附加费

三条非洲线全在涨。南非 20 尺一周涨 8.39%，东非涨 5.36%，西非涨 0.75%——西非看着温和，是因为基数本来就高。

真正压成本的是旺季附加费，而且已经落地了：西非方向达飞从 11 月 1 日起每小柜加 700 到 900 美金；东非蒙巴萨和南非方向，马士基从 11 月 9 日起每 20 尺加 1000、每 40 尺加 2000 美金。

为什么非洲线反着走？一头是运力被抽走——红海复航之后，船司把船往主干线腾，非洲这种次干线最容易被牺牲；另一头是需求集中，Q4 的备货全挤在这两个月。

红海复航 ≠ 降价

这两个月红海复航推进得很快。马士基和赫伯罗特那边走苏伊士的航线已经增至六条，ONE 和阳明的地中海线也恢复了苏伊士通航。苏伊士的集装箱通行运力，已经回到危机前一半以上。

不少人第一反应是运价要跌。绕行附加费确实在退坡，但船司同时在推涨价函，复航释放的运力更多是明年的压力。这个月你拿到的报价，还得按现在的舱位紧张程度算。

欧线期货一周跌了超过 12%，现货还在磨。期货和现货打架的时候，别用期货判断你下周的订舱价。

运价从来不是一个数字，
是一条航线、一个箱型、
一个船期上的数字。

11 月出货，四件具体的事

一　锁舱，别锁价。现在报价有效期普遍只有七到十天，部分航次三天。价格谈定后舱位没定，等于没谈。

二　逐票核附加费。基础运价、BAF、PSS、旺季附加、目的港杂费，一项一项对。比较总价，不要比较头程价。

三　华南出货留缓冲。11 月 18 到 19 日深圳有 APEC 会议，部分区域临时交通管理，集港和拖车都会慢，截关前留出一天。

四　提前七到十天规划。旺季尾巴叠加运力调整，临期找舱的代价，往往比早订贵出一个小柜的附加费。

同一个"运价下跌"的标题底下，有人省了钱，有人多花三万。区别就是有没有看自己那条线。

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