欧美线喊涨却跌破关口，东南亚线不声不响反而最稳

这个月的运价，越来越有意思了。远洋那边船公司喊涨喊得起劲，指数却一直在往下掉；近洋这边没人吭声，价格反而稳得像块石头。如果你只盯着欧美线的新闻做决策，很可能错过现在市场里真正的信号。

1 大盘：涨不动了，但也没真跌下去

先看数据。11月6日最新一期SCFI报3633.45点，跌53.9点，结束了此前连续四周的上涨。分航线看，美东线每40尺柜报9857美元，跌了342美元，首次跌破万美元关口；美西报7381美元，小跌1.31%。欧线每20尺柜2325美元，跌1.89%；只有地中海逆势涨了1.28%，报3393美元。

背后的逻辑不复杂：感恩节和圣诞节前的集中出货接近尾声，旺季囤货差不多了，货量自然往下走。船公司当然不甘心——多家班轮公司已经放出信号，11月15日前后对欧美线再宣一轮涨价，想靠控舱把价格顶住。从市场实际成交看，美西线目前每40尺柜还能做到8250到8400美元，维持高位；美东线则明显松动，名义报价一万零八百多美元，部分特惠舱位已经跌破一万，甚至能谈到八千多。一边是淡季货量，一边是宣涨挺价，未来几周欧美线的实际成交价，大概率就在这两股力量之间拉锯。

2 近洋线：不声不响，稳得很

跟远洋的风声鹤唳比起来，东南亚线安静得多。SCFI里远东到东南亚每20尺柜报1159美元，一周只跌了5美元，基本可以看作没动。从平台最新的实时报价看，泰国林查班、越南胡志明和海防、柬埔寨西哈努克的整柜价格都维持平稳，胡志明20尺柜在785美元上下，海防甚至低到700美元。

不过"稳"不等于全线躺平，个别点还是涨的：缅甸仰光20尺柜报到1875美元、40尺柜3200美元，东马的古晋、民都鲁也在涨。这类小众港口涨价的逻辑通常是船少货多，去船期密度低的点，该提前订就得提前订，别按常规港的逻辑拖到最后一周。另外提醒一句，近洋线价格看着便宜，目的港杂费的占比反而比远洋高，比价的时候一定要连同目的港费用一起比，光看头程运价容易得出错误结论。

3 两个时间点，出货要盯紧

第一，11月18日到19日，APEC领导人非正式会议在深圳举行，会议期间部分区域和道路会有临时交通管理措施，货运车辆限行、错峰通行。华南出货的朋友，货柜进港、还柜的时间最好避开这几天，能提前的提前，能延后的延后，别让柜子卡在高速上。

第二，红海复航在加速。长荣、阳明等船公司都计划11月重启红海航线，行业预估11月周均运力环比抬升10%左右。运力回补对欧线是实实在在的利空——绕好望角吃掉的舱位正在还回来。如果这波11月15日的宣涨落地不了，欧线后面还有下探的空间。

再往后看一眼，明年1月下旬就是春节，按照惯例，12月中旬到1月初会有一波节前抢运的小高峰。如果手里有元旦前必须赶到的货，近洋线问题不大，远洋线建议12月上旬就动手订舱，别把计划押在最后一周——每年那个时间段的舱位和拖车，都是抢的。