红海复航加速，欧线运价却越看越糊涂：年底出货怎么锁价

最近不少外贸朋友看运价看得直挠头：现货这边 SCFI 连涨四周，期货那边欧线却一周跌掉一成多；船公司涨价函一封接一封，实际订舱价却比宣涨低了一大截。红海复航越走越快，年底这波出货到底该怎么锁价？今天把账摊开来算。

现强期弱，就是当前行情最准确的注脚：现货还在撑，但市场对明年的预期已经转向。

这条是本轮行情最大的变量。PA 联盟的 MD1、MS2 两条亚—地中海航线 11 月起恢复苏伊士通航；Gemini 新增 AE5、AE11、AE12、ME2 四条航线走红海，加上此前复航的，已有六条线回归苏伊士。绕行好望角占用的那些运力，正在一点点被释放回市场。

但注意，复航不等于运价单边下跌。北欧港口拥堵、积压货还没消化完，加上船司赶在年度长约谈判前推涨即期价格，11 月头两周欧线现货反而有小幅反弹。

11 月 1 日第二轮 GRI 生效，加上 10 月那轮，头部船司两轮备案的累计涨幅上限高达 4000—6000 美元/40尺柜。听着吓人，但实际成交完全不是这个数——月初欧线现货报价普遍在 3000—3500 美元/FEU，比宣涨区间低了差不多 1000 美元。Linerlytica 甚至直接评价这轮欧线涨价“实质上难以落地”。

11 月非洲线的关键词是 PSS 集中上调：西非方向达飞加收 700—900 美元/TEU；东非蒙巴萨、南部非洲的马士基 11 月 9 日起加收 1000 美元/20尺、2000 美元/40尺；南非达飞加 1150 美元/TEU；北非 FAK 报价 5300/7100 美元。做非洲线的老板算成本时，附加费占的比重可能比基础运价还高，报价时务必逐项确认。

❶ 锁舱不锁价：先订舱位，价格按开船日实时费率结算，别被一张“一口价”锁死；

❷ 提前 7—10 天规划：黑五、圣诞货集中出运，越临近舱位越紧；

❸ 报价单分项看：基础运价、GRI、PSS、燃油、滞箱费逐项列明，有效期别超过 15 天；

❹ 别用单一指数套所有航线：欧、美、非走势完全分化，一票一个价。

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