| 港口中文名 | 港口英文名 | 港口代码 | 所在航线 | 海运费 |
|---|---|---|---|---|
| 洛西茅斯 | lossiemouth | GBLOS | 欧洲内陆点 | 洛西茅斯海运费 |
| 洛斯托夫特 | lowestoft | GBLOW | 欧洲内陆点 | 洛斯托夫特海运费 |
| 勒威克 | lerwick | GBLWK | 欧洲内陆点 | 勒威克海运费 |
| 利布斯特 | lybster | GBLYB | 欧洲内陆点 | 利布斯特海运费 |
| 利德尼 | lydney | GBLYD | 欧洲内陆点 | 利德尼海运费 |
| 麦克达夫 | macduff | GBMAC | 欧洲内陆点 | 麦克达夫海运费 |
| 莫尔登 | maldon | GBMAL | 欧洲内陆点 | 莫尔登海运费 |
| 梅瓦吉西 | mevagissey | GBMEV | 欧洲内陆点 | 梅瓦吉西海运费 |
| 米德尔斯伯勒 | middlesbrough | GBMID | 欧洲内陆点 | 米德尔斯伯勒海运费 |
| 米尔福德港 | milford haven | GBMIL | 欧洲内陆点 | 米尔福德港海运费 |
| 迈恩黑德 | minehead | GBMIN | 欧洲内陆点 | 迈恩黑德海运费 |
| 米斯特利 | mistley | GBMIS | 欧洲内陆点 | 米斯特利海运费 |
| 马莱格 | mallaig | GBMLG | 欧洲内陆点 | 马莱格海运费 |
| 米勒姆 | millom | GBMLM | 欧洲内陆点 | 米勒姆海运费 |
| 蒙特罗斯 | montrose | GBMON | 欧洲内陆点 | 蒙特罗斯海运费 |
| 莫斯廷 | mostyn | GBMOS | 欧洲内陆点 | 莫斯廷海运费 |
| 梅西尔 | methil | GBMTL | 欧洲内陆点 | 梅西尔海运费 |
| 奈恩 | nairn | GBNAI | 欧洲内陆点 | 奈恩海运费 |
| 纽堡 | newburgh | GBNBH | 欧洲内陆点 | 纽堡海运费 |
| 扭卡索尔 | new castle | GBNCA | 欧洲内陆点 | 扭卡索尔海运费 |
| 纽卡斯尔 | newcastle | GBNCE | 欧洲内陆点 | 纽卡斯尔海运费 |
| 尼思 | neath | GBNEA | 欧洲内陆点 | 尼思海运费 |
| 纽波特 | newport(mon.) | GBNEW | 欧洲内陆点 | 纽波特海运费 |
| 纽黑文 | newhaven | GBNHN | 欧洲内陆点 | 纽黑文海运费 |
| 纽林 | newlyn | GBNLN | 欧洲内陆点 | 纽林海运费 |
13600904211
Manee Chen


基本港(Base Port)是班轮公司在主要航线上定期挂靠的港口,也是船公司公布标准运价的基础港口。基本港通常舱位充足、船期密集、运价稳定。
非基本港(Non-base Port)不在主要班轮航线上定期挂靠,货物通常需经由基本港中转。非基本港的运价通常高于基本港,因为需额外支付中转费和支线费。
运价差异:
基本港运价为船公司公布的标准运价。
非基本港运价 = 基本港运价 + 中转费 + 支线费。
非基本港的航程通常更长,时效也受中转影响。
航隼帮查询运价时,目的港若为基本港则直接显示运价;若为非基本港,可能显示中转方案和预估费用。
港口吞吐量(Throughput)是衡量港口规模和运营能力最核心的指标,指一定时期内经港口装卸进出的货物总量。
主要衡量指标:
集装箱吞吐量:以TEU为单位,是最通用的港口排名指标。如上海港年吞吐量超过4,900万TEU,连续多年全球第一。
货物总吞吐量:以吨为单位,涵盖集装箱、散货、液体等所有货种的总量。如宁波舟山港货物吞吐量连续多年全球第一。
船舶挂靠次数:反映港口的航线密集度和活跃度。
中转箱量:反映港口作为枢纽港的地位。中转比例越高,枢纽属性越强。
吞吐量排名是港口竞争力的直观体现,但还需结合效率、腹地、航线网络等综合评估。
航隼帮港口数据来源包括:
各国港口当局官方公布数据
国际港口协会(IAPH)数据
船公司挂靠信息和船期数据
AIS船舶定位系统(实时锚地船舶数据)
港口运营商运营数据
第三方港航数据服务商
更新频率:
港口基本信息:定期更新
吞吐量数据:年度更新
航线和船期:周更新
港口拥堵数据:实时更新(基于AIS数据)
运价数据:实时更新
航隼帮致力于提供准确、及时、全面的港口信息,建议关注数据更新时间以获取最新信息。
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