全球贸易流向不平衡导致空箱率上升，成本都流向哪？

丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence最新分析显示，全球运输里程中有约30%的集装箱处在空箱状态，也就是说全球每运输3个集装箱，就有1个是无货物的空箱。

2019年全球空箱运输占比约为24%，如今已提升至30%左右，可见较疫情前空箱率明显上升，目前仍表现上升态势。

为什么会出现这样的情况?

咨询机构表示：根本原因就在于全球贸易流向不平衡。

中国、越南等亚洲国家有大量货物持续出口输出，而集装箱满载抵达欧美后，难以获得足够货物返程，从而导致船公司只能将大量空箱运回亚洲，满足下一轮出口需求。

近期多家船公司密集上调亚洲至欧洲运价、加收旺季附加费的背后，除了旺季备货和舱位紧张外，空箱调运压力也为当前运价提供了一定支撑。

最后总结：

1、亚洲仍是全球最主要的集装箱需求中心，船公司未来仍会优先保障亚洲地区集装箱的供应;

2、欧美回程市场货量不足的问题短期内难以改变；

3、一旦出现旺季、港口拥堵或地缘政治事件，部分出口港口仍可能出现缺箱、甩柜以及调箱费上涨等问题。

4、当越来越多的集装箱空载跨越大洋时，全球供应链都会为贸易失衡付出对应的成本，而这些成本最终会通过运价上涨、相关费用增加以及供应链效率下降等方式，逐步感染至整个国际贸易体系。