SCFI指数连续九周上涨，全球主干航线运价维持高位

截至2026年7月初，SCFI综合指数已连续九周上涨，全球主干航线运价维持高位运行。当前市场现货报价与船公司官方涨价目标之间存在明显落差：上海至美西40尺柜现货价约为4100-5600美元，船公司原计划7月将GRI推涨至7500美元；上海至美东40尺柜现货价约为5300-7000美元，船公司拟涨至9000美元；亚洲至地中海航线受达飞等船公司大幅上调PSS影响，40尺柜综合成本已突破11000美元，部分航线甚至逼近13000美元大关。

本轮运价上涨的四大核心原因包括：

第一，红海航线长期绕行导致有效运力缩水。受也门胡塞武装袭击影响，九成商船仍放弃苏伊士运河，选择绕行好望角，单程航程增加10-14天，船舶周转效率下降约25%，全球可用运力被大幅占用。

第二，海外备货需求前置释放。往年7-9月才进入欧美年终购物季备货期，2026年采购商因担心关税、运价和地缘风险，提前至5-6月集中锁舱，形成短期需求高峰。

第三，燃油成本飙升。国际船用燃油价格（VLSFO）同比上涨超60%，船公司征收的紧急燃油附加费（EFS）、低硫燃油附加费等占总运费比重最高达30%。

第四，新船交付放缓。2026年全球集装箱船新船交付增速仅约3.8%，远低于出口货量增幅，头部船公司主动控舱限流，进一步推高运价。

中菲行（Dimerco）7月亚太货运报告指出，自7月中旬起，空白航行增加，新加坡、巴生港等中转枢纽出现拥堵，实际可用运力被进一步压缩，甩柜风险上升。业内分析师预判，7月中下旬运价或将迎来阶段性拐点——由于提前备货已透支下半年部分需求，8月运价大概率回调。建议外贸企业分批次出货，避免集中订舱推高成本，高货值精密设备可优先选择航空货运或多式联运分流。