SCFI结束十周连涨：四大远洋航线全线回落，旺季抢运潮退去运价拐点确立

7月10日，上海航运交易所发布最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI），综合指数报3184.83点，周跌4.3%。涨了十周的运价终于掉头了。

这轮上涨从4月24日开始，当天SCFI只有1875.26点，一路涨到最高3326.87点，累计涨幅77.4%。本周回调幅度不小，但当前运价水平还是比二季度初高出很多。

上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文接受《中国经营报》采访时说了，之前运价上涨靠的是成本、需求、政策三方面一起推。中东局势把原油价格拉高了，船公司跟着加收燃油附加费，运价直接被推上去。需求端，美国就业市场景气、居民消费旺，加上世界杯备货，北美进口订单一直在放。再加上美国7月落地新一轮关税调整，巴西等国也计划8月上调进口关税，大量企业赶着集中出货，搞出一波阶段性的"抢出口"行情。

本周全线回落，原因也不复杂。

高运价把低货值品类的出口压住了。洗衣机、轮胎、成品家具这些大件，单箱货值低，扛不住这么高的运费，货主普遍开始观望，市场有效货盘直接缩了。

运价涨得最猛那阵子，不少货主怕订不到舱位，同时跟好几家船公司重复订舱，行内叫"超订"。等临近出货节点，该取消的取消，大量空舱位回流市场。船公司低价甩这些空舱，价格就跟着下来了。

成本端那边也有变化。原油价格从前期高点回落了不少，船公司逐步下调或者干脆取消燃油附加费。成本撑不住运价了。

"运去哪"美线专家赵瑞奥判断得更直接。他说当前市场货量在往下走，运价一跌，更多货主等着看还会不会更低，不想急着发货，这就变成一个越跌越不发货的循环。船东虽然在缩减运力想托住运价，但短期内舱位紧张的局面很难再现，运力减少还不足以把供需拉回来。他的判断是，短期内运价还会继续往下走。

同一天发布的CCFI（中国出口集装箱运价综合指数）报1873.15点，环比小涨3.4%，跟SCFI走出了相反方向。原因也好理解。SCFI只统计上海口岸的即期现货成交价格，对供需变化反应快。CCFI覆盖全国港口样本，里面纳入了大量中长期协议运价，走势本来就更平。即期市场已经先降温了，合约市场还滞后着，所以两个指数走势对不上。

往后看，郑静文觉得变量多，不好说。一个关键点是马士基等船公司如果大规模恢复红海航线，有效运力一下子放出来，运价下行空间会更大。传统上八九月是北美出口旺季，但这两年"淡季不淡、旺季不旺"的情况很明显。赵瑞奥更干脆，他说"美线旺季行情已经走完了"。

数据来源：上海航运交易所、深圳商报·读创、中国经营报、新浪财经（2026-07-11至07-15）